Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania

W świecie infrastruktury mostowej łatwo jest pomylić poszczególne funkcje różnych elementów, bo na pierwszy rzut oka wszystko wydaje się być związane z bezpieczeństwem czy wytrzymałością. Odbojnice natomiast są często mylone na przykład z elementami nośnymi mostu. Przenoszeniem obciążeń na moście zajmują się zupełnie inne konstrukcje, jak belki główne, przęsła czy filary – to one rozkładają ciężar pojazdów i konstrukcji na podpory. Odbojnice nie mają nic wspólnego z wytrzymałością statyczną mostu, są za to typowo elementem związanym z bezpieczeństwem ruchu. Czasami można spotkać się z błędnym przekonaniem, że odbojnice służą do prowadzenia taboru – to zadanie należy do szyn oraz ewentualnie urządzeń prowadzących na specjalistycznych torach. Odbojnica nie prowadzi pojazdu, lecz zapobiega jego zjechaniu poza obręb toru po wykolejeniu. Ochrona przed skutkami pożaru to z kolei zupełnie inna kwestia – tutaj stosuje się specjalne materiały ognioodporne, zabezpieczenia konstrukcyjne czy systemy alarmowe, ale nie odbojnice. Częsty błąd wynika z utożsamiania wszystkich elementów ochronnych z uniwersalnym zastosowaniem – a to nie do końca tak działa w praktyce. Odbojnice są po prostu barierą, która powstrzymuje wagony od spadku z mostu po wykolejeniu, działając zgodnie z normami bezpieczeństwa obowiązującymi na liniach kolejowych i drogowych. Z mojego doświadczenia wynika, że warto dobrze rozumieć specyfikę tych zabezpieczeń, bo to podstawa projektowania infrastruktury – zwłaszcza gdy w grę wchodzi zdrowie i życie ludzi oraz bezpieczeństwo ruchu.