Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania
Stosowanie zabezpieczeń chroniących przed wykolejeniem taboru nie jest wymagane w przypadku
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Odpowiedź dotycząca długości toru na wiadukcie wynoszącego 15,0 m w terenie płaskim jest prawidłowa, ponieważ zgodnie z normami dotyczącymi konstrukcji infrastruktury kolejowej, nie ma konieczności stosowania zabezpieczeń przed wykolejeniem, gdy tor ma odpowiednią długość i znajduje się w stabilnym otoczeniu. W przypadku wiaduktów i mostów, szczególnie istotne są czynniki takie jak długość toru, kąt nachylenia, a także charakterystyka terenu. Przykładem dobrej praktyki jest zapewnienie, że na szlakach w terenie płaskim, gdy długość toru na wiadukcie nie przekracza 15 m, ryzyko wykolejenia jest minimalne, co potwierdzają normy kolejowe. W takich sytuacjach, odpowiednie projekty inżynieryjne i analizy statyczne torów zapewniają bezpieczeństwo operacyjne oraz minimalizują potrzebę dodatkowych zabezpieczeń. Warto również zwrócić uwagę na regularne kontrole stanu technicznego torów i infrastruktury w celu utrzymania wysokich standardów bezpieczeństwa.
W przypadku pierwszej odpowiedzi, nie uwzględniono, że długość toru na moście wynoszącego 10,0 m, mimo że znajduje się w obrębie stacji, może nie zapewniać odpowiednich warunków do uniknięcia wykolejenia. W stacjach, gdzie występuje wzmożony ruch pociągów, a także różnorodne manewry, konieczność zabezpieczeń przed wykolejeniem jest istotna niezależnie od długości toru. Kwestia ta staje się jeszcze bardziej skomplikowana w kontekście dużego natężenia ruchu, gdyż nawet krótsze odcinki toru w takich warunkach mogą stać się miejscem potencjalnych niebezpieczeństw. Ponadto, odpowiedź dotycząca długości toru na moście wynoszącego 25,0 m w terenie płaskim również pomija istotny fakt, że dłuższe odcinki toru w terenie płaskim wymagają szczegółowych analiz inżynieryjnych. Przy długościach torów powyżej 20 m, zwiększa się ryzyko mechanicznych problemów z torami, co może prowadzić do sytuacji krytycznych. Podobnie, odpowiedź o torze pod wiaduktem nie uwzględnia specyfiki konstrukcyjnej podpór, które w odległości 2,40 m od osi toru mogą nie zapewniać odpowiedniego wsparcia, co w sytuacji dynamicznego ruchu pociągów może prowadzić do wykolejenia. Całość tych informacji podkreśla znaczenie zrozumienia i stosowania wymogów technicznych oraz standardów bezpieczeństwa w projektowaniu infrastruktury kolejowej, co jest kluczowe dla zapewnienia nieprzerwanej i bezpiecznej operacyjności sieci kolejowej.