Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania
Kategorie: Obiekty inżynieryjne Roboty budowlane Bezpieczeństwo i organizacja pracy
Korzystając z wyciągu instrukcji Id-1 (D-1) określ, który sposób zabezpieczenia miejsca robót należy zastosować w trakcie robót związanych z wymianą chodników i pomostów przeciwpożarowych na moście jednotorowym o długości 30 m?
| Wyciąg z instrukcji Id-1 (D-1) | |||
|---|---|---|---|
| Lp. | Rodzaj wykonywanych robót | Sposób zabezpieczenia miejsca robót | Uwagi |
| 23. | wymiana na mostach odbojnic, blach, chodników, pomostów itp. | - na mostach o długości do 20 m ograniczyć prędkość do 50 km/h, sygnalista; - na mostach o długości powyżej 20 m tor zamknięty, sygnał D-1 "Stój" zgodnie z instrukcją Ie-1 (E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
W tej sytuacji wybór rozwiązania „tor zamknięty, sygnał D-1 'Stój'” jest jak najbardziej uzasadniony i zgodny nie tylko z instrukcją Id-1 (D-1), ale również z ogólnie przyjętymi zasadami bezpieczeństwa podczas prac torowych. Zwróć uwagę, że wymiana chodników i pomostów przeciwpożarowych na moście jednotorowym to dość poważne roboty i przy długości ponad 20 metrów ryzyko związane z ruchem pociągów drastycznie wzrasta. Zamykając tor i ustawiając sygnał D-1 „Stój”, zapewniamy, że żaden pociąg nie wjedzie na most podczas prowadzenia prac – nie ma tutaj miejsca na kompromisy. Praktyka pokazuje, że nawet drobne prace przy elementach pomostowych potrafią stworzyć niebezpieczne sytuacje, jeśli ruch nie jest całkowicie wstrzymany. Moim zdaniem, właśnie dzięki tak restrykcyjnym wymaganiom minimalizujemy ryzyko zarówno dla pracowników, jak i dla infrastruktury. Różne instrukcje, jak wspomniana Ie-1 (E-1), też mocno podkreślają konieczność jednoznacznego i czytelnego oznakowania oraz zamykania toru w przypadku poważniejszych robót na obiektach mostowych. Często widzi się w praktyce, jak lekceważenie tego przepisu prowadzi do sytuacji potencjalnie tragicznych. Lepiej dmuchać na zimne i zastosować pełne zamknięcie toru, niż potem żałować. Dobrze wiedzieć, że takie standardy wciąż obowiązują i są przestrzegane przez profesjonalistów na kolei.