Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania

W branży budowlanej, szczególnie przy tak skomplikowanych obiektach jak mosty, opieranie się wyłącznie na poleceniach inspektora nadzoru, harmonogramie kierownika budowy czy zaleceniach głównego wykonawcy może prowadzić do poważnych nieścisłości i zagrożeń. Inspektor nadzoru, choć ma duży wpływ na kontrolę jakości i zgodność z przepisami, nie określa szczegółowej technologii montażu – jego rola to raczej nadzór, a nie planowanie detali wykonawczych. Podobnie harmonogram kierownika budowy jest bardzo ważny, bo porządkuje czas pracy ekip, ale nie zastępuje projektu montażu – harmonogram wskazuje ‘kiedy’, a nie ‘jak’ montować elementy mostu. Jeśli ktoś sugeruje się wyłącznie harmonogramem, łatwo może przeoczyć istotne kwestie techniczne, takie jak kolejność sprężania czy zabezpieczenie konstrukcji tymczasowych. Zalecenia głównego wykonawcy często wynikają z bieżących problemów organizacyjnych, a nie z wypracowanych, sprawdzonych rozwiązań technicznych. Typowym błędem myślenia jest założenie, że doświadczenie kierownictwa budowy lub inspektora może zastąpić dokumentację techniczną – w praktyce prowadzi to do niekonsekwencji, a nawet łamania prawa budowlanego. Montaż konstrukcji mostu wymaga bowiem precyzyjnego odwzorowania rozwiązań projektowych, które uwzględniają wytrzymałość materiałową, oddziaływanie sił, warunki gruntowe i wiele innych czynników. Pomijanie projektu montażu to także ryzyko niezgodności z normami PN lub EN, co przy odbiorach końcowych może skończyć się kosztownymi przeróbkami albo nawet brakiem dopuszczenia obiektu do użytkowania. Z mojego punktu widzenia, zawsze na pierwszym miejscu powinien być profesjonalnie przygotowany projekt montażu – to najlepsza gwarancja, że całość przebiegnie bezpiecznie i zgodnie ze sztuką inżynierską.