Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania
Kategorie: Obiekty inżynieryjne Roboty budowlane Pomiary i kontrola
Na podstawie danych zawartych w tabeli określ, stan przęsła mostu zakładając, że ma ono uszkodzenia świadczące o procesach degradacji zachodzących w warstwach wewnętrznych nieobniżających jego przydatności użytkowej.
| Tabela Skala oceny stanu elementów kolejowego obiektu inżynieryjnego | ||
|---|---|---|
| Stopień oceny | Określenie stanu | Opis stanu elementu |
| 5 | bardzo dobry | bez widocznych uszkodzeń powierzchniowych i zanieczyszczeń |
| 4 | dobry | uszkodzenia powierzchniowe lub zanieczyszczenia lub defekty wewnętrzne nieświadczące o procesach degradacji |
| 3 | dostateczny | uszkodzenia świadczące o procesach degradacji zachodzących w warstwach wewnętrznych nieobniżających jednak przydatności użytkowej elementu |
| 2 | niedostateczny | uszkodzenia świadczące o zmniejszeniu przydatności i kwalifikujące element do remontu lub wymiany |
| 1 | przedawaryjny | uszkodzenia świadczące o znacznym stopniu destrukcji, kwalifikującym element do natychmiastowego remontu lub wymiany |
| 0 | awaryjny | element zniszczony w stopniu wyłączającym go ze współpracy z innymi elementami |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Dobry wybór, bo właśnie „dostateczny” odpowiada stanowi przęsła z uszkodzeniami, które świadczą o procesach degradacji zachodzących w warstwach wewnętrznych, ale te uszkodzenia nie obniżają jeszcze przydatności użytkowej elementu. W praktyce inżynierskiej to jest dokładnie taka sytuacja, gdzie już trzeba regularnie prowadzić monitoring i być czujnym, ale nie ma jeszcze potrzeby natychmiastowych działań naprawczych. Najczęściej na dużych obiektach inżynieryjnych, jak mosty kolejowe, taki stan jest sygnałem, że trwa już jakiś proces starzenia czy korozji głębokiej, ale konstrukcja spełnia swoje zadanie i nie zagraża bezpieczeństwu – przynajmniej na razie. Moim zdaniem bardzo często można spotkać takie oceny przy żelbetowych przęsłach, gdzie pojawiają się rysy czy niewielkie ubytki betonu, ale nie ma jeszcze widocznych efektów osłabienia nośności. Z tego właśnie powodu ważne jest, żeby dobrze rozumieć, jakie kryteria przypisuje się do poszczególnych stopni stanu technicznego w tabelach branżowych. Standardowa praktyka w zarządzaniu infrastrukturą kolejową nakazuje wtedy podjęcie obserwacji i zaplanowanie ewentualnych napraw na przyszłość – a nie remont od ręki. Takie podejście pozwala zoptymalizować koszty i zapewnić bezpieczeństwo ruchu kolejowego.