Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania

Rozważając wymianę mostownic na moście, łatwo wpaść w pułapkę myślenia, że trzeba demontować większe lub bardziej skomplikowane elementy konstrukcyjne, jak łożyska czy dźwigary. Jest to jednak błędne podejście, bo te elementy pełnią zupełnie inną funkcję w całości mostu. Łożyska to kluczowe części przenoszące obciążenia z mostu na podpory, zapewniające możliwość przemieszczeń konstrukcji pod wpływem temperatur czy obciążeń dynamicznych – ich demontaż to skomplikowana i ryzykowna operacja, która nie ma żadnego uzasadnienia przy wymianie samych mostownic. Dźwigary z kolei są głównymi belkami nośnymi mostu, których ruszanie podczas bieżących napraw pokładów torowych byłoby nie tylko nieekonomiczne, ale i groziło poważnymi konsekwencjami dla stabilności całej konstrukcji. Podrozjazdnice natomiast stosuje się głównie w rozjazdach, nie na prostych mostach – ich obecność przy mostownicach to raczej wyjątek niż reguła. Typowym błędem jest też myślenie, że skoro mostownica jest między tymi elementami, to trzeba najpierw zdemontować wszystko wokół – w rzeczywistości to odbojnice utrzymują mostownice na miejscu i ich usunięcie wystarcza, by umożliwić wymianę tych ostatnich. Zwracanie uwagi na właściwy zakres prac jest bardzo ważne zarówno z perspektywy bezpieczeństwa, jak i efektywności robót. Moim zdaniem, warto na przyszłość zapamiętać, że zbyt pochopne ingerowanie w konstrukcyjne elementy mostu prowadzi do niepotrzebnych komplikacji, a dobre praktyki kolejowe jasno wskazują na demontaż tylko tych elementów, które rzeczywiście ograniczają dostęp – czyli właśnie odbojnic.