Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania

Wiele osób myśli, że wzmocnienie takich elementów jak korpusy filarów mostu można zostawić „na później” albo ogarnąć przy okazji konserwacji czy modernizacji. To bardzo częsty błąd myślowy – bierze się pewnie z tego, że kojarzymy konserwację z regularnym dbaniem o obiekt, a modernizacje z dużymi pracami planowanymi niekiedy latami do przodu. Niestety w przypadku filarów każda oznaka osłabienia wymaga natychmiastowej reakcji. Zwykłe roboty konserwacyjne obejmują raczej czyszczenie, naprawę drobnych ubytków lub zabezpieczenie powłoką antykorozyjną, a nie poważne wzmocnienia konstrukcji. Liczenie na przyszłą modernizację lub przebudowę jest bardzo ryzykowne – można w ten sposób narazić cały obiekt na jeszcze większe uszkodzenia, bo proces degradacji elementów nośnych potrafi być bardzo szybki, szczególnie przy niekorzystnych warunkach. Warto zauważyć, że standardy branżowe, zarówno polskie, jak i europejskie, kładą nacisk na natychmiastowe działania przy zagrożeniu nośności – ignorowanie tego jest po prostu niezgodne z przepisami bezpieczeństwa. Przebudowa lub modernizacja to działania planowe, które mogą być rozłożone w czasie, a tu chodzi o szybkie podjęcie pilnych robót naprawczych. Najlepsze praktyki wskazują, że takie przypadki rozwiązuje się w trybie pilnym remontu głównego, bo bezpieczeństwo użytkowników mostu zawsze musi być na pierwszym miejscu. Opóźnianie tych prac to prosta droga do poważniejszych awarii, a nawet zamknięcia przeprawy, co w praktyce oznacza duże straty i niepotrzebne komplikacje logistyczne. Myślę, że warto to dobrze zapamiętać: filary mostu są kluczowe dla całej konstrukcji i nie można ich „odkładać na później”.