Kwalifikacja: TKO.04 - Organizacja robót związanych z budową i utrzymaniem kolejowych obiektów inżynieryjnych oraz podstawy kosztorysowania
Kategorie: Obiekty inżynieryjne Roboty budowlane Bezpieczeństwo i organizacja pracy
Z danych zawartych w wyciągu z Instrukcji Id-1 wynika, że podczas wymiany mostownic na dwutorowym obiekcie mostowym należy ograniczyć prędkość na torze sąsiednim do
| Wyciąg z Instrukcji Id-1 | |||
|---|---|---|---|
| 20 | Wymiana podrozjazdnic a) pojedynczych | sygnalista; ograniczyć prędkość do 30 km/h | wykonywać jak wymianę pojedynczych podkładów co czwarta podrozjazdnica; na liniach o prędkości ponad 100 km/h, po zakończeniu robót ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6Tg) |
| b) kompletu (doboru) w torach stacyjnych (bez rozbierania części stalowej) | tor zamknięty, ; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1); | ||
| 21 | Wymiana lub wbudowywanie rozjazdów w tory szlakowe | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1); sygnalista, przy rozstawie torów<5,6m ograniczyć prędkość na sąsiednim torze do 50 km/h | na liniach o prędkości ponad 100 km/h po zakończeniu robót ograniczyć prędkość do 100 km/h do czasu stabilizacji (0,6Tg); na liniach zelektryfikowanych roboty prowadzić zgodnie z instrukcją regulującą sprawy bezpieczeństwa pracy przy sieci trakcyjnej i w jej pobliżu |
| 22 | Wymiana mostownic | tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie-1(E-1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
| 23 | Zakładanie lub wymiana na mostach odbojnic, blach, chodników, pomostów itp. | - na mostach o długości do 20 m ograniczyć prędkość do 50 km/h, sygnalista, - na mostach o długości powyżej 20 m tor zamknięty; sygnał D1"Stój" zgodnie z Instrukcją Ie1(E1) | na mostach dwutorowych ograniczyć prędkość do 30 km/h na torze sąsiednim |
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Odpowiedź 30 km/h jest tu jak najbardziej słuszna i wynika wprost z zapisów Instrukcji Id-1, co widać zresztą w wyciągu w tabeli – przy wymianie mostownic na dwutorowym obiekcie mostowym zawsze ogranicza się prędkość na torze sąsiednim do 30 km/h. To tak naprawdę wynika z potrzeby maksymalnego zabezpieczenia pracowników wykonujących roboty na jednym torze, gdy drugi jest czynny. Prędkość 30 km/h daje wystarczająco dużo czasu na reakcję w razie jakiegokolwiek zagrożenia i zdecydowanie poprawia bezpieczeństwo – zarówno tych na moście, jak i w pociągu. Często spotyka się podobne ograniczenia w sytuacjach, gdy infrastruktura jest nie w pełni sprawna lub trwa poważny remont. Z mojego doświadczenia wynika, że nieprzestrzeganie takich ograniczeń prowadzi do niepotrzebnych ryzyk, a już kilka razy słyszałem o przypadkach, gdy nieuwaga maszynisty kończyła się koniecznością nagłego hamowania. Warto też pamiętać, że takie ograniczenia mają sens nie tylko formalnie, ale i praktycznie – czasem zwykła belka czy narzędzie może się przemieścić pod wpływem podmuchu od przejeżdżającego pociągu. Dlatego w branży kolejowej takie ograniczenia to nie czysta teoria, tylko codzienna praktyka i element kultury bezpieczeństwa. Nawet jeśli czasem komuś wydaje się to przesadne – no cóż, bezpieczeństwo jest tu zawsze na pierwszym miejscu.