Kwalifikacja: SPL.02 - Obsługa podróżnych w portach i terminalach

Na pozostałych ilustracjach przedstawiono urządzenia lub elementy wykorzystywane w portach lotniczych, ale nie są to skanery rentgenowskie do prześwietlania bagażu. Druga ilustracja ukazuje ręczny detektor metalu, który służy do lokalizowania metalowych przedmiotów na ciele pasażera – działa na zasadzie generowania pola elektromagnetycznego, a nie promieniowania rentgenowskiego. Z mojego doświadczenia ręczne detektory są bardziej dodatkiem, gdy bramka wykryje coś podejrzanego, a nie podstawą kontroli bagażu. Trzecia ilustracja to stojak do sprawdzania wymiarów bagażu podręcznego – narzędzie czysto mechaniczne, pomagające pasażerom i obsłudze zweryfikować, czy torba spełnia wymagania linii lotniczych dotyczące rozmiarów. Brak tu jakiejkolwiek technologii obrazowania czy detekcji niebezpiecznych materiałów. Czwarta ilustracja przedstawia bramkę do wykrywania metalu, przez którą przechodzą pasażerowie – ona także wykorzystuje pole elektromagnetyczne, a nie promieniowanie rentgenowskie. Typowym błędem jest utożsamianie wszystkich tych urządzeń z urządzeniami rentgenowskimi, podczas gdy każde z nich ma zupełnie inne zastosowanie i mechanizm działania. W branży lotniczej bezpieczeństwo jest zapewniane przez zróżnicowane środki, ale tylko skanery X-ray, jak na pierwszej ilustracji, umożliwiają prześwietlanie bagażu w poszukiwaniu niebezpiecznych substancji czy przedmiotów, zgodnie z przepisami ICAO czy ECAC. Warto zwracać uwagę na budowę techniczną urządzeń – skanery rentgenowskie zawsze mają podajnik taśmowy i konsolę sterującą z monitorem, bo to właśnie obrazowanie zawartości bagażu jest ich głównym zadaniem.