Do jakiej kwalifikacji zawodowej należy to pytanie?

To pytanie pochodzi z kwalifikacji SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach. Wymagana w zawodzie: Technik eksploatacji portów i terminali.

W jakim zawodzie przydaje się ta wiedza?

Wiedza ta jest potrzebna w zawodach: TECHNIK EKSPLOATACJI PORTÓW I TERMINALI.

Gdzie mogę przećwiczyć więcej pytań z kwalifikacji SPL.03?

Więcej pytań z kwalifikacji SPL.03 znajdziesz na Zawodowe.edu.pl - darmowa baza pytań CKE z symulatorem egzaminu.

Kwalifikacja: SPL.03 - Obsługa ładunków w portach i terminalach

Zawód: Technik eksploatacji portów i terminali

Kategorie: Obsługa ładunków Dokumentacja transportowa Obliczenia logistyczne

Taryfa opłat portowych

§ 1. Podstawą do ustalenia wysokości opłat portowych obliczanych za 1 GT jest odpowiednie aktualne międzynarodowe świadectwo pomiarowe statku albo świadectwo pomiarowe określające pojemność brutto (GT) statku, które zobowiązany jest doręczyć Portowi kapitan statku lub jego przedstawiciel – agent.

§ 2. Opłaty tonażowe dla statków żeglugi morskiej
1. Ustala się wysokość opłaty tonażowej dla:

Typ i wielkość statku	Wysokość opłaty [EUR/1 GT]
samochodowce	0,18
drobnicowce	0,47
chłodnicowce	0,50
kontenerowce	0,22
statki typu „ro-ro”	0,26

2. Wysokość upustu przy pobieraniu opłaty tonażowej dla statków morskiej żeglugi liniowej i promów wchodzących do portu
a) co najmniej 8 razy w tygodniu wynosi 40%,
b) co najmniej 6 razy w tygodniu wynosi 45%,
c) co najmniej 4 razy w tygodniu wynosi 50%,
d) 3 razy w tygodniu wynosi 60%,
e) 2 razy w tygodniu wynosi 65%,
f) 1 raz w tygodniu wynosi 70%

Jak wysoka będzie wartość upustu przy pobieraniu opłaty tonażowej, zgodnie z zamieszczoną Taryfą opłat portowych, za przewóz 1 000 sztuk kontenerów 40-stopowych statkiem morskiej żeglugi liniowej o pojemności brutto 2 000 GT, który wchodzi do portu dwa razy w tygodniu?

A. 286 EUR

B. 182 EUR

C. 154 EUR

D. 520 EUR

Pytanie z egzaminu CKE, czerwiec 2017 (arkusz A.34-X-17.06).

W tej kalkulacji najważniejsze jest to, że opłata tonażowa jest liczona od pojemności brutto statku, czyli GT, a nie od liczby przewożonych kontenerów. Informacja o 1 000 kontenerów 40-stopowych trochę odciąga uwagę, ale w tej taryfie nie ma stawki za kontener, tylko stawka EUR/1 GT. Statek jest kontenerowcem, więc z tabeli bierzemy stawkę 0,22 EUR za 1 GT. Dla statku o pojemności 2 000 GT opłata podstawowa wynosi: 2 000 × 0,22 EUR = 440 EUR. Następnie sprawdzamy częstotliwość wejść do portu. Statek morskiej żeglugi liniowej wchodzi dwa razy w tygodniu, więc zgodnie z taryfą przysługuje upust 65%. Wartość samego upustu to 440 EUR × 65% = 286 EUR. I właśnie o wartość upustu pyta zadanie, a nie o kwotę po obniżce. Moim zdaniem to typowy przykład zadania portowego, gdzie trzeba bardzo dokładnie przeczytać, czy liczymy należność, rabat, czy opłatę końcową. W praktyce agent statku albo dział rozliczeń portowych korzysta z takich stawek przy fakturowaniu zawinięć, a podstawą jest aktualne świadectwo pomiarowe GT. Dobra praktyka branżowa jest taka, żeby najpierw ustalić typ statku i GT, potem stawkę taryfową, a dopiero na końcu ewentualne ulgi za regularność zawinięć.

W tym zadaniu łatwo pomylić kilka pojęć, bo pojawia się i liczba kontenerów, i pojemność brutto statku, i upust procentowy. Trzeba jednak trzymać się taryfy. Opłata tonażowa dla kontenerowca jest podana jako 0,22 EUR/1 GT, więc ładunek w postaci 1 000 kontenerów 40-stopowych nie bierze udziału w obliczeniu. To nie jest opłata manipulacyjna za TEU ani FEU, tylko opłata portowa związana z tonażem rejestrowym statku. Jeżeli ktoś liczy od liczby kontenerów, miesza opłatę tonażową z opłatami przeładunkowymi, a to są dwie różne rzeczy w praktyce portowej.

Poprawna podstawa to 2 000 GT × 0,22 EUR/GT = 440 EUR. Ponieważ statek wchodzi do portu dwa razy w tygodniu, taryfa przewiduje upust 65%. Wartość upustu wynosi 286 EUR. Częsty błąd polega na tym, że ktoś oblicza kwotę po upuście, czyli 35% z 440 EUR, co daje 154 EUR. To byłaby opłata po zastosowaniu zniżki, a nie wartość samego upustu. Inny błąd to dobranie niewłaściwej stawki, na przykład dla statku ro-ro zamiast kontenerowca. Wtedy wychodzą kwoty pasujące rachunkowo, ale niezgodne z opisem statku. W rozliczeniach portowych takie pomyłki są dość kosztowne, dlatego zawsze najpierw identyfikuje się typ jednostki, potem GT ze świadectwa pomiarowego, a dopiero później procent ulgi wynikający z częstotliwości zawinięć. Z mojego doświadczenia najlepiej podkreślić w treści pytania słowa: kontenerowiec, 2 000 GT, dwa razy w tygodniu oraz wartość upustu. To prowadzi prosto do wyniku 286 EUR.

Taryfa opłat portowych

Wymagane logowanie

Zgłoś błąd w pytaniu