Kwalifikacja: TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego

W tym pytaniu łatwo się złapać na typowe skojarzenie, że skoro mowa o systemie przeciwpoślizgowym, to od razu chodzi o różnego rodzaju czujniki albo układy sterujące. Tymczasem klucz jest w sformułowaniu: „element wspomagający system przeciwpoślizgowy, powodujący poprawę przyczepności kół z szyną”. Chodzi więc o coś, co fizycznie zmienia warunki na styku koło–szyna, a nie tylko mierzy parametry czy steruje hamulcem. Czujniki prędkości są oczywiście bardzo ważne dla działania układów przeciwpoślizgowych, bo dzięki nim system wie, kiedy pojawia się poślizg i może odpowiednio reagować, np. zmniejszając siłę hamowania albo mocy na osiach. Jednak sam czujnik nie poprawia przyczepności, on tylko dostarcza informację. To jest klasyczny błąd myślowy: utożsamianie elementu pomiarowego z elementem wykonawczym. Podobnie system mostkowania hamulca kojarzy się z bezpieczeństwem i hamowaniem, ale jego rola to zapewnienie działania hamulca w określonych sytuacjach, a nie zwiększanie tarcia między kołem a szyną. Ten układ nie „dokleja” pojazdu do toru, jedynie wpływa na sposób sterowania hamulcem. Czujnik ciśnienia w przewodzie hamulcowym to z kolei klasyczny element diagnostyczno‑pomiarowy w układzie hamulcowym i pneumatycznym. Pozwala ocenić, czy w przewodzie jest prawidłowe ciśnienie robocze, czy hamulec jest załączony lub zwolniony, ale w żaden sposób nie modyfikuje warunków przyczepności. Można mieć idealne wskazania ciśnienia, a przy mokrej, zaoliwionej szynie i tak pojawi się poślizg. Dopiero piasecznice rzeczywiście „wchodzą w kontakt” z miejscem styku koła i szyny, nanosząc piasek i zwiększając współczynnik tarcia. To praktyczny, czysto fizyczny sposób przeciwdziałania poślizgowi, który współpracuje z elektroniką, ale nie jest przez nią zastępowany. Warto więc rozdzielać w głowie: czujniki – diagnozują i informują, sterowanie – decyduje, a takie elementy jak piasecznice – realnie zmieniają warunki przyczepności.