Kwalifikacja: TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego

Myślenie, że olej w przekładni lokomotywy powinien być wymieniany po każdej trasie, jest błędne. Taka procedura byłaby nie tylko niepraktyczna, ale i ekonomicznie nieuzasadniona. Lokomotywy pokonują często długie dystanse bez przestoju na wymianę oleju, a ich systemy są zaprojektowane do pracy w takich warunkach. Wymiana oleju po każdej trasie prowadziłaby do niepotrzebnego zwiększenia kosztów eksploatacyjnych i czasu przestoju. Z kolei twierdzenie, że wymiana oleju jest konieczna tylko w przypadku awarii, sugeruje podejście reaktywne, które jest niezalecane w branży transportu szynowego. Tego typu podejście może prowadzić do poważniejszych uszkodzeń mechanicznych i kosztownych napraw, ponieważ awarie w przekładniach mogą być skutkiem zaniedbań w regularnej konserwacji. Natomiast ustalanie wymiany oleju co dwa lata, niezależnie od przebiegu, również jest niewłaściwe. Różne lokomotywy mają różne wymagania serwisowe w zależności od modelu, intensywności użytkowania i warunków pracy. Dlatego harmonogramy konserwacji powinny być elastyczne i uwzględniać te zmienne, a nie trzymać się sztywno ustalonych ram czasowych. Uwzględnianie rzeczywistego przebiegu oraz bieżących potrzeb serwisowych pozwala na bardziej efektywne zarządzanie flotą i minimalizuje ryzyko awarii.