Kwalifikacja: TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego

W analizowanym przypadku pojawiają się odpowiedzi sugerujące nieszczelność przewodu głównego, uszkodzenie głównej sprężarki powietrza oraz niesprawność pomocniczej sprężarki powietrza jako potencjalne przyczyny wzrostu ciśnienia powyżej nominalnych 5 barów. Warto się tu na chwilę zatrzymać i przeanalizować każdą z tych koncepcji pod kątem rzeczywistych mechanizmów działania układów pneumatycznych w pojazdach szynowych. Nieszczelność przewodu głównego w praktyce prowadzi raczej do obniżenia lub niestabilności ciśnienia, a nie jego wzrostu – powietrze ucieka, więc nie ma szans na przekroczenie wartości zadanej przez sterownik. Jeśli chodzi o uszkodzenie głównej sprężarki powietrza, to najczęściej objawia się to problemami z utrzymaniem odpowiedniego ciśnienia (spadek lub brak wzrostu ciśnienia), a nie jego nadmiernym podnoszeniem. W przypadku niesprawności pomocniczej sprężarki powietrza – jej rola to wsparcie lub czasowe wyrównywanie ciśnienia, więc awaria prowadzi najwyżej do braku możliwości podtrzymania odpowiedniej wartości, a nie do nadmiaru ciśnienia w przewodzie głównym. Częsty błąd w rozumowaniu polega tu na myleniu źródła czynnika (sprężarki) z elementami regulującymi ciśnienie (regulator, zawory bezpieczeństwa). To właśnie elementy regulacyjne odpowiadają za precyzyjne utrzymanie wartości ustawionej przez konstruktorów pojazdu. Zawsze warto wrócić do podstawowych schematów pneumatyki kolejowej, gdzie jasno widać, że to regulator ciśnienia PG zarządza procesem – nie sprężarka, nie sam przewód, tylko właśnie ten komponent decyduje, czy ciśnienie ma pozostać na stałym poziomie, czy nie. Praktyka serwisowa pokazuje, że wiele nieporozumień bierze się z niewłaściwego odczytania objawów i błędnej diagnozy – dlatego tak ważne jest, żeby rozumieć, jak poszczególne elementy wpływają na siebie nawzajem i jakie są realne skutki ich awarii.