Kwalifikacja: TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego

Analizując tabelę, można łatwo się pomylić, bo różne typy silników mają nieco zbliżone nazwy i czasem podobne wartości momentu czy prędkości obrotowej. Jednak kluczowe są tu użyte jednostki i parametry. Silnik trakcyjny to najczęściej elektryczne urządzenie napędzające pojazd szynowy, gdzie parametry takie jak moc w kW, napięcie, prąd czy moment obrotowy są podstawą opisu, ale nie chłonność w cm³/obr ani przepływ oleju. Silnik spalinowy z kolei opisuje się przez pojemność skokową, moc, moment, zużycie paliwa, a nie przez ciśnienie robocze wyrażane w MPa czy przepływ hydrauliczny. Silnik rozruchowy służy wyłącznie do uruchamiania większych jednostek (np. spalinowych) i nie charakteryzuje się takimi parametrami przepływu oleju, a jego działanie to raczej krótkotrwałe podanie energii do rozruchu. Główny błąd myślowy to skupienie się na ogólnych nazwach i typowych parametrach, ignorując specyficzne aspekty hydrauliki siłowej. W technice pojazdów szynowych spotyka się rozbudowane układy hydrostatyczne do napędu pomocniczego, sterowania, a czasem nawet jako główny napęd w maszynach roboczych. Maksymalne ciśnienie robocze, chłonność oraz przepływ oleju jednoznacznie identyfikują silnik jako hydrostatyczny, zgodnie z branżowymi normami i praktyką techniczną. Warto zawsze zwracać uwagę na szczegółowe dane techniczne i sposób ich prezentacji – to one pozwalają poprawnie zaklasyfikować urządzenie.