Kwalifikacja: TKO.06 - Montaż i eksploatacja środków transportu szynowego

Wybierając inne odpowiedzi, można łatwo dać się zwieść podobieństwem elementów konstrukcyjnych różnych układów napędowych w pojazdach szynowych. Jednak wał drążony nie jest typowym rozwiązaniem ani w spalinowych silnikach trakcyjnych, ani w przekładniach hydromechanicznych, ani tym bardziej w klasycznym napędzie wiązarowym. W przypadku spalinowych silników trakcyjnych stosuje się zazwyczaj wały pełne – wynika to z charakterystyki przenoszonych obciążeń oraz tradycyjnej konstrukcji tych układów, gdzie wał drążony mógłby nie spełniać wymagań wytrzymałościowych przy zmiennych obciążeniach. Przekładnie hydromechaniczne, choć zaawansowane pod względem mechanizmów przenoszenia momentu, raczej nie wymagają wałów drążonych – tutaj liczy się sztywność i odporność na drgania skrętne, a masa nie jest aż tak krytyczna jak w elektrycznych napędach. Natomiast napęd wiązarowy, kojarzony głównie z parowozami i najstarszymi rozwiązaniami, korzysta z układu korbowego i wiązarów, gdzie wały drążone nie mają praktycznego zastosowania – elementy pracujące są tu zupełnie innego typu. Częsty błąd to utożsamianie każdego wału z wałem drążonym – tymczasem, specyfika wału drążonego wynika z potrzeby redukcji masy i możliwości prowadzenia przewodów przez oś, co jest szczególnie cenne właśnie w nowoczesnych elektrycznych układach napędowych. Brak rozróżnienia tych niuansów technicznych prowadzi do mylnego przypisywania tego elementu do innych układów niż elektryczny napęd pojazdów szynowych. Z mojego doświadczenia wynika, że warto zawsze zwrócić uwagę, w jakim celu stosuje się dany rodzaj wału i w jakiej konstrukcji naprawdę się on sprawdza.