Kwalifikacja: ELE.02 - Montaż, uruchamianie i konserwacja instalacji, maszyn i urządzeń elektrycznych

W tym układzie kluczowe jest zrozumienie, jak działa silnik pierścieniowy i po co w ogóle stosuje się rezystancje R1, R2, R3 w obwodzie wirnika. Te oporniki nie są po to, żeby silnik pracował stale wolniej, tylko głównie do rozruchu i ewentualnie do krótkotrwałej regulacji momentu przy małych prędkościach. Kiedy w obwód wirnika włączona jest jakakolwiek dodatkowa rezystancja, rosną straty mocy, a prędkość obrotowa przy danym obciążeniu spada, bo zwiększa się poślizg. To jest podstawowa zależność: większa rezystancja wirnika – większy poślizg – niższa prędkość. Dlatego kombinacje, w których pracują styczniki K2 lub K3, powodują, że w obwodzie wirnika wciąż pozostaje część rezystancji R1, R2, R3. Silnik wtedy zachowuje się jakby był w jednym ze stopni rozruchu: ma korzystniejszy moment przy ruszaniu, ale nie osiągnie swojej maksymalnej prędkości roboczej. Typowy błąd myślowy polega na tym, że ktoś patrzy na schemat i zakłada, że „więcej elementów załączonych” równa się „większa prędkość” albo że pewna rezystancja w wirniku „podciągnie” charakterystykę i silnik zakręci szybciej. W praktyce dzieje się odwrotnie – oporniki spowalniają wirnik przy danym obciążeniu, bo część energii zamienia się na ciepło. Innym częstym nieporozumieniem jest mylenie funkcji K1 ze stycznikami K2–K4. K1 zasila stojan i bez jego załączenia silnik w ogóle nie pracuje. K2, K3 i K4 jedynie przełączają konfigurację obwodu wirnika: albo przez wszystkie stopnie rezystancji, albo przez część, albo całkowicie na krótko. Z punktu widzenia dobrych praktyk eksploatacji maszyn elektrycznych praca długotrwała z dołączonymi rezystorami jest nieekonomiczna, prowadzi do przegrzewania oporników i obniżenia sprawności napędu. Dlatego kombinacje inne niż pełne zwarcie wirnika po rozruchu traktuje się jako stany przejściowe, a nie docelową pracę przy największej prędkości.