Kwalifikacja: ELE.02 - Montaż, uruchamianie i konserwacja instalacji, maszyn i urządzeń elektrycznych

W tym pytaniu pułapka polega głównie na tym, że wszystkie odpowiedzi wyglądają jak nazwy silników, ale tylko jedna z nich dotyczy silnika prądu stałego w klasycznym rozumieniu. W praktyce wielu uczniów automatycznie kojarzy nazwy „klatkowy” i „pierścieniowy” z silnikami jako takimi, nie zastanawiając się, czy chodzi o maszynę prądu stałego czy przemiennego. Tymczasem silnik klatkowy to typowy silnik asynchroniczny prądu przemiennego, w którym wirnik ma postać tzw. klatki – zestawu prętów połączonych pierścieniami. Jest to konstrukcja bardzo popularna w instalacjach trójfazowych, ale nie ma nic wspólnego z klasycznym napędem DC. Podobnie silnik pierścieniowy to również silnik asynchroniczny prądu przemiennego, tylko z wirnikiem uzwojonym, zakończonym pierścieniami ślizgowymi. Stosuje się go tam, gdzie potrzebny jest zwiększony moment rozruchowy i regulacja momentu przez dołączanie rezystancji do obwodu wirnika. Z punktu widzenia teorii maszyn elektrycznych oba te rozwiązania to maszyny indukcyjne AC, a nie DC. Odpowiedź „repulsyjny” też bywa myląca, bo nazwa brzmi dość egzotycznie i niektórzy zakładają, że to jakiś specjalny silnik prądu stałego. W rzeczywistości silniki repulsyjne to odmiany maszyn komutatorowych związanych z prądem przemiennym, wykorzystywane dawniej do uzyskania dużego momentu rozruchowego, np. w niektórych narzędziach czy urządzeniach rozruchowych. One też nie są typowym silnikiem DC używanym w klasycznych układach napędowych. Typowy błąd myślowy polega na tym, że zamiast zastanowić się nad rodzajem prądu, wybiera się odpowiedź na zasadzie: „brzmi jak silnik, więc pasuje”. Tymczasem jedyną odpowiedzią opisującą rzeczywisty silnik prądu stałego jest silnik obcowzbudny, gdzie uzwojenie wzbudzenia zasilane jest z osobnego źródła. Warto zapamiętać: klatkowy i pierścieniowy – to asynchroniczne silniki prądu przemiennego, repulsyjny – też związany z prądem przemiennym, a obcowzbudny – klasyczny silnik DC, często używany w napędach z regulacją prędkości.