Kwalifikacja: ELE.05 - Eksploatacja maszyn, urządzeń i instalacji elektrycznych

W tym zadaniu łatwo się pomylić, bo wszystkie odpowiedzi zawierają te same czynności, ale różni je kolejność. W praktyce serwisowej i utrzymaniu ruchu kolejność jest kluczowa, bo decyduje o bezpieczeństwie i jakości pomiaru. Najpoważniejszy błąd, który pojawia się w niepoprawnych wariantach, to wykonywanie jakichkolwiek czynności przy skrzynce zaciskowej silnika lub przy uzwojeniach zanim zostanie odłączone napięcie zasilania. Rozłączanie uzwojeń czy zdejmowanie pokrywy skrzynki przy wciąż podłączonym zasilaniu stwarza realne zagrożenie porażeniem prądem, a także ryzyko zwarcia międzyfazowego, uszkodzenia izolacji czy aparatury. To jest dokładnie to, przed czym ostrzegają przepisy BHP i normy dotyczące eksploatacji urządzeń elektrycznych – zawsze najpierw odłączyć zasilanie, sprawdzić jego brak, a dopiero potem dotykać zacisków. Drugim problemem jest wykonywanie pomiaru rezystancji przed rozłączeniem uzwojeń stojana. Jeśli uzwojenia są nadal połączone w gwiazdę lub trójkąt, miernik „widzi” układ połączonych rezystancji, a nie pojedyncze fazy. Wyniki są wtedy zafałszowane, trudne do interpretacji, a różnice między poszczególnymi uzwojeniami mogą się ukryć. To typowy błąd: ktoś wychodzi z założenia, że skoro silnik „jakoś działał”, to można mierzyć bez rozpinania połączeń. Niestety, z mojego doświadczenia wynika, że takie skróty myślowe kończą się potem błędną diagnozą – nie wykrywa się np. częściowego zwarcia jednej fazy. Kolejna kwestia to zdejmowanie pokrywy skrzynki zaciskowej przed wyłączeniem napięcia. Nawet jeśli ktoś niczego nie dotknie, samo odsłonięcie zacisków pod napięciem jest niezgodne z zasadami bezpiecznej pracy przy urządzeniach elektrycznych. Dlatego poprawne podejście zawsze opiera się na logice: najpierw odłączenie i zabezpieczenie zasilania, potem bezpieczne uzyskanie dostępu do zacisków, rozłączenie uzwojeń w celu uzyskania wiarygodnego punktu pomiarowego i dopiero na końcu sam pomiar rezystancji. Pomylenie tej kolejności oznacza w praktyce albo zagrożenie dla zdrowia, albo bezużyteczne wyniki pomiarów, które niewiele mówią o faktycznym stanie silnika.