Kwalifikacja: SPL.01 - Obsługa magazynów
Zawód: Technik logistyk
Ile warstw ładunku o wymiarach 400 x 500 x 100 mm (dł. x szer. x wys.) i wadze 40 kg można ułożyć na palecie EUR o wymiarach 1200 x 800 x 144 mm o wadze 25 kg, jeśli maksymalna wysokość pjł. nie może przekroczyć 1000 mm, masa brutto pjł. 800 kg, a opakowań nie można przekręcać?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Odpowiedź '4 warstwy' jest prawidłowa, ponieważ uwzględnia ona wszystkie podane ograniczenia dotyczące wymiarów ładunku oraz palety. Aby obliczyć maksymalną liczbę warstw, należy wziąć pod uwagę całkowitą wysokość ładunku, która nie może przekroczyć 1000 mm. Wysokość pojedynczej warstwy wynosi 100 mm, co oznacza, że teoretycznie można ułożyć 10 warstw (1000 mm / 100 mm). Jednak musimy także brać pod uwagę masę brutto całego ładunku. Pozwól, że obliczę masę brutto dla 4 warstw: 4 warstwy * 40 kg = 160 kg (waga ładunku) + 25 kg (waga palety) = 185 kg. Ta wartość jest znacznie poniżej dozwolonych 800 kg, co potwierdza, że 4 warstwy są dozwolone. Dodatkowo, zgodnie z dobrymi praktykami w zakresie logistyki i transportu, warto również rozważyć stabilność ładunku i jego bezpieczeństwo podczas transportu. Ułożenie ładunków w sposób zgodny z ich wymiarami i wagą pozwala zminimalizować ryzyko uszkodzeń. W kontekście standardów branżowych, zaleca się przestrzeganie limitów wagowych oraz wysokości ładunków, aby zapewnić optymalne warunki transportowe i magazynowe.
Wybór liczby warstw większej niż cztery może wynikać z niepełnego zrozumienia wymagań dotyczących maksymalnej wysokości ładunku oraz dopuszczalnej masy brutto. Przykładowo, odpowiedź zakładająca możliwość ułożenia 6 lub 8 warstw ignoruje fakt, że maksymalna wysokość pjł. nie może przekroczyć 1000 mm. W przypadku 6 warstw, całkowita wysokość wynosiłaby 600 mm, co jest zgodne z tym ograniczeniem, ale całkowita masa wyniosłaby 240 kg (6 warstw * 40 kg), co również mieści się w limitach wagowych. Jednak przy 8 warstwach całkowita wysokość wyniosłaby 800 mm, a masa 320 kg, co również nie przekracza limitu, ale pomija inne istotne faktory, takie jak stabilność ładunku. Kluczowym błędem w myśleniu jest ignorowanie rzeczywistych warunków transportowych, w których ułożenie ładunków powinno zapewniać ich stabilność oraz bezpieczeństwo. Przykładowo, jeśli warstwy są zbyt wysokie, istnieje ryzyko przewrócenia się ładunku podczas transportu. Zastosowanie się do standardów dotyczących maksymalnej liczby warstw pozwala na zapewnienie nie tylko zgodności z przepisami, ale także ochrony towarów przed uszkodzeniem oraz optymalizację przestrzeni ładunkowej.