Urządzenie przedstawione na rysunku służy do przenoszenia
A. ładunków ze statków na samochody ciężarowe.
B. kontenerów na i z terminalu na pojazdy drogowe.
C. towarów w magazynach wysokiego składowania.
D. ładunków ponadnormatywnych na pojazdy drogowe.
Na rysunku widać bramownicę kontenerową samojezdną, często określaną jako straddle carrier albo wóz bramowy do obsługi kontenerów. Takie urządzenie pracuje głównie na terminalach kontenerowych i placach składowych, gdzie podnosi kontener za naroża zaczepowe przy pomocy spreadera, a następnie przenosi go nad pojazd drogowy, zestaw ciągnik siodłowy z naczepą kontenerową albo odkłada na plac. Dlatego odpowiedź o przenoszeniu kontenerów na i z terminalu na pojazdy drogowe jest właściwa. W praktyce chodzi tu o szybki przeładunek jednostek intermodalnych ISO, najczęściej 20- i 40-stopowych, bez rozformowywania ładunku w środku. To jest bardzo ważne w logistyce, bo kontener pozostaje tą samą jednostką ładunkową w transporcie morskim, kolejowym i drogowym. Z mojego doświadczenia najłatwiej zapamiętać to tak: jeśli urządzenie obejmuje kontener od góry i przejeżdża nad naczepą, to raczej mówimy o obsłudze terminalowej, a nie o zwykłym magazynie. Dobra praktyka branżowa wymaga tu kontroli masy kontenera, prawidłowego zaryglowania twistlocków, zachowania stref bezpieczeństwa i komunikacji operatora z kierowcą. Bez tego nawet najlepszy sprzęt robi się po prostu niebezpieczny.
To urządzenie może na pierwszy rzut oka kojarzyć się z różnymi maszynami przeładunkowymi, ale jego budowa bardzo mocno wskazuje na obsługę kontenerów w terminalu. Nie jest to sprzęt typowy dla magazynów wysokiego składowania. W takich magazynach pracują raczej wózki systemowe, układnice regałowe, reach trucki albo przenośniki, które poruszają palety w alejkach regałowych. Tu natomiast widać duży prześwit, konstrukcję bramową i chwyt za kontener, czyli zupełnie inną skalę pracy. Mylenie tego z magazynem często bierze się stąd, że wszędzie występuje składowanie, ale składowanie kontenerów na placu terminalowym to nie to samo co regały wysokiego składowania. Urządzenie z rysunku nie służy też zasadniczo do rozładunku statku bezpośrednio na samochód ciężarowy. Do tego przy nabrzeżu wykorzystuje się najczęściej suwnice nabrzeżowe STS, żurawie portowe albo inne urządzenia przeładunku relacji statek–plac. Bramownica samojezdna działa raczej na terminalu, pomiędzy placem, pasem przeładunkowym i pojazdem drogowym. Nie chodzi również o ładunki ponadnormatywne. Takie ładunki, jak transformatory, elementy mostów czy wielkie maszyny, przewozi się na naczepach modułowych, platformach SPMT albo zestawach niskopodwoziowych, a do załadunku używa się żurawi ciężkich lub specjalnych systemów hydraulicznych. Kontener jest jednostką znormalizowaną, z narożami zaczepowymi i określonymi wymiarami ISO, więc wymaga sprzętu z dopasowanym spreaderem. Moim zdaniem najważniejsza wskazówka na zdjęciu to właśnie sposób chwytania kontenera od góry oraz praca nad ciągnikiem z naczepą. To klasyczna sytuacja terminalowa, a nie operacja magazynowa ani specjalistyczny transport ponadgabarytowy.