Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Procedury operacyjne Przestrzeń powietrzna i żegluga Meteorologia lotnicza
ASHTAM jest to depesza zawierająca informację o
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
ASHTAM to specjalny rodzaj depeszy stosowany w lotnictwie, który informuje o aktywności wulkanicznej, w szczególności o erupcji wulkanu oraz powiązanym zagrożeniu związanym z chmurą pyłu wulkanicznego. To bardzo ważna informacja, bo pył wulkaniczny w atmosferze stanowi ogromne ryzyko dla silników lotniczych – może doprowadzić do ich uszkodzenia, a nawet zatrzymania. ASHTAM jest wydawany zgodnie z zaleceniami ICAO i używany globalnie, zwłaszcza na trasach przelotowych, gdzie takie chmury mogą się przemieszczać setki czy nawet tysiące kilometrów od źródła. Moim zdaniem warto pamiętać, że depesze ASHTAM mają wyższy priorytet niż zwykłe NOTAM-y w przypadku zagrożenia popiołem wulkanicznym, bo sytuacja często zmienia się dynamicznie. W praktyce piloci, personel operacyjny i służby kontroli ruchu powietrznego muszą śledzić ASHTAM-y na bieżąco, szczególnie w regionach aktywnych sejsmicznie. Współczesne samoloty mają już pewne procedury na wypadek napotkania pyłu, ale podstawą bezpieczeństwa jest tu szybka i rzetelna wymiana informacji – właśnie do tego służy ASHTAM. Często mylony jest z innymi komunikatami pogodowymi, ale dotyczy wyłącznie zdarzeń wulkanicznych. Znajomość kodu ASHTAM i właściwych procedur to po prostu podstawa dla każdego, kto pracuje w lotnictwie.
Jeśli ktoś myśli, że ASHTAM dotyczy tornada, burzy śnieżnej czy nawet wzmożonej aktywności ptaków, to niestety myli kategorie ostrzeżeń lotniczych. Z mojego doświadczenia wynika, że łatwo się tu pogubić, bo w lotnictwie istnieje sporo różnych depesz i kodów, jak choćby SIGMET, AIRMET czy NOTAM, a każda z nich służy do czegoś trochę innego. Informacje o tornadach czy burzach śnieżnych trafiają raczej do depesz meteorologicznych – SIGMET, które ostrzegają przed poważnymi zjawiskami pogodowymi, zagrażającymi bezpieczeństwu lotów, ale nie mają związku z aktywnością wulkaniczną. Z kolei wzmożona aktywność ptaków to temat ryzyka tzw. bird strike – do tego używa się specjalnych NOTAM-ów, nie ASHTAM-ów. To typowy błąd, bo „ASH” w nazwie sugeruje niektórym popiół, ale nie zawsze kojarzy się od razu z wulkanem, stąd te pomyłki. Tymczasem ICAO jasno określa, że ASHTAM jest wykorzystywany tylko i wyłącznie do komunikowania zdarzeń związanych z wybuchem wulkanów i przemieszczaniem się chmur popiołu. Prawidłowe rozpoznanie tych depesz to nie tylko formalność – chodzi o realne bezpieczeństwo operacji lotniczych. Mylenie ASHTAM z innymi komunikatami może prowadzić do poważnych niedopatrzeń lub niepotrzebnych alarmów, a w branży lotniczej liczy się precyzja i szybka reakcja na konkretne zagrożenia. Tak więc, żeby dobrze zarządzać informacjami w środowisku lotniczym, trzeba umieć rozróżnić, do czego służy każda z depesz i nie interpretować skrótów zbyt dosłownie czy intuicyjnie bez znajomości standardów ICAO.