Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Infrastruktura lotniska Procedury operacyjne Służby lotniskowe
Dane o drodze startowej w użyciu wprowadza do systemu ATIS
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Kontroler ruchu lotniczego to ta osoba, która w praktyce decyduje, która droga startowa jest obecnie używana i przekazuje te informacje do systemu ATIS. Zgodnie z procedurami ICAO oraz rzeczywistą organizacją pracy na lotniskach, to właśnie kontrolerzy mają najlepszy, najbardziej aktualny obraz sytuacji operacyjnej – znają układ ruchu, warunki pogodowe, kierunek wiatru i inne czynniki wpływające na wybór drogi startowej. To, co wpisują do ATIS, natychmiast staje się dla pilotów źródłem oficjalnej, aktualnej informacji, zanim jeszcze dolecą do strefy kontrolowanej. Przykładowo, jeżeli wiatr zmienia kierunek, kontroler wprowadza nową drogę startową do ATIS często szybciej, niż zdąży się to pojawić w systemach wewnętrznych obsługi naziemnej. Moim zdaniem, to bardzo odpowiedzialna rola – bo nawet drobny błąd może spowodować nieporozumienia, opóźnienia, a w skrajnych przypadkach nawet zagrożenie bezpieczeństwa. Warto pamiętać, że agent obsługi naziemnej czy safety manager mogą zgłaszać swoje uwagi, ale to zawsze kontroler ostatecznie decyduje, jaka informacja trafia do ATIS. Takie rozwiązanie zapewnia spójność i bezpieczeństwo operacji lotniczych – bezpośrednio zgodnie ze standardami ICAO oraz wytycznymi ULC.
Sporo osób myśli, że skoro agent obsługi naziemnej czy nawet safety manager mają dostęp do wielu danych o operacjach na lotnisku, to to oni aktualizują takie informacje w ATIS. To jednak uproszczenie, bo procedury zarządzania informacją lotniczą mają jasno określony podział kompetencji. Agent obsługi naziemnej koncentruje się na obsłudze samolotów na płycie, koordynuje załadunki, rozładunki, catering czy paliwo – nie ma jednak wpływu na publikowanie danych operacyjnych dotyczących wykorzystywanej drogi startowej. Safety manager odpowiada za ogólny poziom bezpieczeństwa, analizuje zdarzenia i proponuje usprawnienia, ale nie uczestniczy w codziennym operacyjnym przekazywaniu informacji pilotom w formie ATIS. Straż graniczna natomiast zajmuje się zupełnie inną sferą – kontrolą bezpieczeństwa pasażerów i załóg, odprawą paszportową oraz reagowaniem na zagrożenia prawne, a nie nawigacją czy zarządzaniem ruchem lotniczym. Typowy błąd myślowy polega na myleniu zakresów obowiązków – wielu uczestników procesu na lotnisku ma dostęp do różnych systemów, ale nie wszyscy mają uprawnienia do wprowadzania informacji kluczowych dla ruchu lotniczego. W branży lotniczej precyzyjne określenie kompetencji to podstawa bezpieczeństwa i sprawnej koordynacji – zgodnie z wytycznymi ICAO oraz praktyką wszystkich większych lotnisk, to wyłącznie kontroler ruchu lotniczego jest odpowiedzialny za aktualizację danych o drodze startowej w ATIS, bo tylko on zna bieżącą sytuację operacyjną i ma stały kontakt z załogami lotniczymi. Warto się nad tym pochylić, bo to pokazuje, jak ważne są ścisłe procedury i unikanie domysłów w tak złożonym systemie, jakim jest lotnisko.