Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Depesza LDM zawiera informacje dotyczące
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Depesza LDM, czyli Load Message, to kluczowy dokument w operacjach lotniczych, szczególnie z punktu widzenia obsługi naziemnej i załóg samolotu. Jej główne zadanie to przekazanie dokładnych danych dotyczących załadunku statku powietrznego. Moim zdaniem, umiejętność poprawnego odczytywania i analizowania depeszy LDM jest jednym z fundamentów bezpiecznej i sprawnej obsługi lotów. W depeszy tej zawarte są szczegółowe informacje o rozmieszczeniu ładunku, liczbie kontenerów, palet, masie bagażu, cargo, a także o ewentualnych przesyłkach specjalnych czy niestandardowych. Dzięki temu personel pokładowy oraz załoga mogą właściwie przygotować samolot do lotu, a także zapewnić jego poprawne wyważenie, co jest absolutnie niezbędne z perspektywy bezpieczeństwa lotniczego. W praktyce depesza LDM napływa do załogi i służb handlingowych już po zakończeniu załadunku, stanowiąc ostateczne potwierdzenie rozmieszczenia wszystkich elementów ładunku. Zgodnie z wytycznymi IATA czy EASA, każda linia lotnicza i agent handlingowy mają obowiązek stosować się do precyzyjnych procedur raportowania załadunku, właśnie przez takie dokumenty jak LDM. Często spotykam się z sytuacją, że osoby nowe w branży nie doceniają znaczenia tego dokumentu, ale prawda jest taka, że bez dokładnej LDM lot może się w ogóle nie odbyć – bezpieczeństwo przede wszystkim!
Depesza LDM nie odnosi się ani do liczby pasażerów niepełnosprawnych, ani do godziny startu czy lądowania. To dość częsty błąd interpretacyjny, szczególnie u osób, które dopiero zaczynają swoją przygodę z lotnictwem i mylą różne rodzaje dokumentów operacyjnych. Liczba pasażerów niepełnosprawnych jest raportowana w innych dokumentach, na przykład poprzez depeszę typu Special Service Request (SSR) czy Passenger Manifest, gdzie szczegółowo opisuje się potrzeby specjalne pasażerów – to ważne z punktu widzenia obsługi pokładowej, ale nie jest powiązane z załadunkiem sensu stricte. Godzina startu (off-block, take-off) i lądowania (landing) z kolei to dane operacyjne, które przekazywane są w zupełnie innych komunikatach, takich jak telexy operacyjne, FPL (Flight Plan), ATC messages czy nawet systemy ACARS. LDM skupia się wyłącznie na kwestii ładunku: to, gdzie i ile czego zostało załadowane, jak rozmieszczone są kontenery, bagaże i cargo – wszystko po to, żeby zapewnić poprawny rozkład masy i środka ciężkości. Z mojego doświadczenia wynika, że mylenie LDM z innymi dokumentami wynika z podobieństwa skrótów lub powierzchownej znajomości procedur lotniskowych. Dlatego właśnie warto dokładnie rozumieć przeznaczenie każdego z dokumentów w systemie obsługi lotów – to pomaga nie tylko w poprawnym wykonywaniu obowiązków, ale i w budowaniu profesjonalnego podejścia do bezpieczeństwa lotniczego. Standardy branżowe, takie jak wytyczne IATA czy instrukcje linii lotniczych, bardzo wyraźnie rozgraniczają te kwestie i nie bez powodu – każda informacja musi trafić do odpowiednich osób w odpowiednim czasie i w odpowiedniej formie. Właśnie dlatego depesza LDM dotyczy wyłącznie załadunku.