Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Droga startowa obsługiwana przez system ILS to droga startowa
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
System ILS, czyli Instrument Landing System, to jedno z najważniejszych urządzeń wspomagających lądowanie samolotu, zwłaszcza podczas trudnych warunków pogodowych. Moim zdaniem, znajomość różnicy pomiędzy podejściem precyzyjnym a nieprecyzyjnym to kluczowa sprawa w lotnictwie – nie tylko dla pilotów, ale też dla ludzi zajmujących się infrastrukturą lotniskową. Droga startowa obsługiwana przez ILS zawsze jest przeznaczona do podejść precyzyjnych, bo właśnie ILS zapewnia załodze samolotu bardzo precyzyjne informacje o położeniu względem osi pasa oraz ścieżki schodzenia. Dzięki temu można bezpiecznie lądować nawet wtedy, gdy widzialność jest słaba albo podstawa chmur bardzo niska. Standardy ICAO czy EASA jasno to precyzują, wymagając dla takich dróg specjalnych oznaczeń i procedur. Praktycznie rzecz biorąc, jeśli jesteś na lotnisku i widzisz, że pas jest „ILS equipped”, to znaczy: masz podejście precyzyjne. W praktyce większość dużych lotnisk ma przynajmniej jeden pas z takim systemem, bo to naprawdę podnosi bezpieczeństwo operacji. Fajnie wiedzieć, że ILS to nie tylko technika, ale i cały system procedur i zabezpieczeń, które pozwalają na bardzo dokładne sprowadzenie samolotu do lądowania – dużo dokładniej niż jakiekolwiek podejście nieprecyzyjne.
Mylenie pojęć związanych z rodzajami podejść do lądowania i obsługą dróg startowych przez systemy nawigacyjne to dość częsty błąd w środowisku lotniczym, zwłaszcza na pierwszych etapach nauki. Wydaje się, że taka pomyłka wynika najczęściej ze skojarzenia „precyzji” wyłącznie z manualnym sterowaniem przez pilota, a nie z technologią zapewniającą mechaniczne prowadzenie maszyny. Droga startowa wyłączona z użytku nie może być obsługiwana przez żaden system nawigacyjny – to raczej kwestia organizacji pracy lotniska i bezpieczeństwa, nie instrumentacji. Natomiast droga nieprzyrządowa oznacza, że nie ma na niej zainstalowanych żadnych urządzeń wspomagających podejście, czyli pilot musi polegać tylko na widoczności i nawigacji wzrokowej. W takim przypadku o ILS nawet nie ma mowy. Z kolei podejście nieprecyzyjne, na przykład według NDB albo VOR, przekazuje pilotowi tylko informacje o azymucie lub kierunku, bez szczegółowego wskazania ścieżki schodzenia – ILS natomiast daje zarówno azymut, jak i nachylenie ścieżki schodzenia, dlatego właśnie jest stosowany do podejść precyzyjnych. Niestety, błędne utożsamianie ILS z podejściami nieprecyzyjnymi pojawia się, gdy nie rozumie się technologicznych podstaw działania systemu oraz wymogów ICAO dotyczących klasyfikacji pasów i podejść. Z mojego doświadczenia, coraz więcej osób zwraca uwagę na te różnice dopiero, gdy zetknie się z realną infrastrukturą lotniskową, gdzie procedury podejścia precyzyjnego na pasach ILS są bardzo restrykcyjnie przestrzegane. Dlatego warto od razu zapamiętać: ILS = podejście precyzyjne, a reszta to już zupełnie inne procedury i sprzęt.