Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Procedury operacyjne Służby lotniskowe Dokumentacja i informacje lotnicze
Dyżurny operacyjny portu lotniczego zgłasza formularz NOTAM i SNOWTAM w celu jego opublikowania do
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
To jest właściwa odpowiedź, bo cała procedura zgłaszania NOTAM-ów (Notice to Airmen) oraz SNOWTAM-ów opiera się na przekazaniu ich do służby informacji lotniczej (AIS). To właśnie AIS zbiera, analizuje oraz przekazuje wszelkie ważne informacje dotyczące bezpieczeństwa ruchu lotniczego, w tym aktualne ostrzeżenia, zamknięcia dróg startowych, prace na lotnisku czy właśnie warunki związane z pokrywą śnieżną (czyli SNOWTAM). Moim zdaniem, bezpośredni kontakt dyżurnego portu z AIS gwarantuje, że komunikaty będą szybko i poprawnie opublikowane w odpowiednich systemach – przykładem może być AIP, NOTAM czy Biuletyn Informacji Lotniczej. To ma ogromne znaczenie zwłaszcza zimą, kiedy lotniska muszą błyskawicznie informować pilotów i operatorów o warunkach na pasach startowych. Z reguły dyżurny operacyjny nie przekazuje tych informacji przez kontrolę lotniska ani przez meteorologa, bo te służby mają inne zadania – TWR np. zarządza ruchem na pasie, a LSM skupia się na prognozach pogody. AIS natomiast działa trochę jak centrum dowodzenia informacją lotniczą – to tam trafiają wszystkie meldunki, które potem są natychmiast udostępniane pilotom, przewoźnikom i wszystkim zainteresowanym. W praktyce, bez szybkiego zgłaszania przez AIS, mogłoby dochodzić do poważnych nieporozumień, a to już bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo operacji lotniczych. Ostatecznie, każdy dyżurny portu zna tę procedurę i wie, że AIS to podstawa, jeśli chodzi o publikację informacji operacyjnych – zarówno tych stałych, jak i czasowych.
Wiele osób myli rolę poszczególnych służb na lotnisku, szczególnie gdy w grę wchodzą takie dokumenty jak NOTAM czy SNOWTAM. Stacja meteorologiczna skupia się na zbieraniu i przekazywaniu danych pogodowych, przygotowuje prognozy, obserwacje METAR czy TAF, ale nie zajmuje się obsługą operacyjnych komunikatów dla załóg lotniczych – to inna para kaloszy. Służba kontroli zbliżania (APP) odpowiada głównie za przekazywanie informacji i kontrolę ruchu lotniczego w rejonie podejścia i odlotu, nie zajmuje się publikacją oficjalnych ostrzeżeń – ich główna rola to bezpieczeństwo separacji statków powietrznych w powietrzu. Z kolei służba wieży (TWR) zarządza ruchem na ziemi, startami i lądowaniami, ale nie prowadzi ogólnokrajowego systemu informacji lotniczej. Często spotykam się z przekonaniem, że wystarczy zgłosić problem do kontroli lotniska i sprawa załatwiona – niestety, to nie wystarczy, bo to nie są właściwe procedury zgodne z ICAO Annex 15 czy krajowymi przepisami. Zgłaszanie przez te służby mogłoby prowadzić do opóźnień albo nawet do całkowitego pominięcia ważnych informacji w systemie rozpowszechniania NOTAM/SNOWTAM. W praktyce, tylko służba informacji lotniczej (AIS) ma narzędzia i odpowiednie uprawnienia, żeby wprowadzić nowe komunikaty do oficjalnego rejestru i zagwarantować, że dotrą one do wszystkich użytkowników przestrzeni powietrznej. Warto pamiętać, że to centralizacja informacji i ścisła procedura zgłaszania sprawiają, że lotnictwo cywilne jest tak bezpieczne. Mylenie funkcji poszczególnych służb prowadzi często do nieporozumień, a czasem nawet do niebezpiecznych sytuacji, dlatego tak ważne jest zrozumienie, kto za co odpowiada na lotnisku.