Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej

Odpowiedzi takie jak instrukcja przepustkowa, instrukcja łączności czy procedura ograniczonej widzialności często pojawiają się w testach, bo brzmią poważnie i mogą się kojarzyć z bezpieczeństwem na lotnisku. Jednak z technicznego punktu widzenia każda z nich pełni zupełnie inne funkcje i nie odnosi się do współpracy lotniskowej służby ratowniczo-gaśniczej z Państwową Strażą Pożarną. Instrukcja przepustkowa dotyczy zasad wejścia i przebywania na terenach chronionych lotniska, czyli bardziej spraw bezpieczeństwa fizycznego i kontroli dostępu niż akcji ratowniczych – przydaje się, ale nie w kontekście działań gaśniczych czy ratowniczych. Instrukcja łączności reguluje zasady komunikacji radiowej i telefonicznej, określa jakie częstotliwości, kanały i procedury należy stosować w trakcie normalnych operacji oraz ewentualnych akcji, ale to jedynie fragment całości – sama łączność nie ogarnia całości współpracy i dowodzenia służbami ratowniczymi. Z kolei procedura ograniczonej widzialności to narzędzie typowo operacyjne, obowiązujące głównie kontrolerów ruchu lotniczego oraz personel naziemny, a jej celem jest zapewnienie bezpieczeństwa ruchu lotniczego przy słabej widoczności, nie odnosi się wcale do działań ratowniczych czy współpracy ze strażą pożarną. Częstym błędem jest mylenie ogólnych procedur operacyjnych z tymi ratowniczymi, tymczasem działania ratownicze wymagają szczegółowego, odrębnego planu – właśnie planu działania w sytuacjach zagrożenia, opartego często o wytyczne ICAO i krajowe przepisy PSP. Moim zdaniem warto zawsze dopytywać o zakres danego dokumentu i nie zakładać, że wszystko co brzmi urzędowo, odnosi się do sytuacji kryzysowych na lotnisku – to pułapka, w którą łatwo wpaść.