Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategoria przeciwpożarowa lotniska publikowana jest w
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Kategoria przeciwpożarowa lotniska to jedna z najważniejszych informacji operacyjnych dotyczących bezpieczeństwa na lotnisku. Takie dane, zgodnie z międzynarodowymi standardami ICAO i praktyką branżową, zawsze są publikowane w AIP (Aeronautical Information Publication), w tym w AIP POLSKA. AIP stanowi urzędowe źródło informacji dla pilotów, służb operacyjnych oraz planistów lotniczych – zawiera szereg ważnych danych: m.in. długości i szerokości dróg startowych, procedury podejścia oraz właśnie poziom zabezpieczenia przeciwpożarowego (Fire Category), czyli tzw. kategorię RFFS. To kluczowe zwłaszcza dla załóg samolotów komercyjnych i biznesowych, które muszą upewnić się przed planowaniem lotu, czy lotnisko jest w stanie przyjąć dany typ samolotu pod kątem wyposażenia straży pożarnej. Moim zdaniem, bez sprawdzenia tej kategorii można narazić się na poważne kłopoty podczas zgłaszania lotu czy nawet podczas inspekcji rampy. W AIP kategoria przeciwpożarowa jest opisana precyzyjnie – uwzględnia dostępność służb ratowniczych, ich wyposażenie i gotowość operacyjną. W innych dokumentach takich informacji po prostu nie znajdziesz – AIP to podstawa, szczególnie w profesjonalnym planowaniu operacji lotniczych. Przykładowo, jeśli planujesz lot dużym samolotem, musisz sprawdzić, czy kategoria lotniska jest wystarczająca dla twojej maszyny – jeśli nie, grozi odmowa przyjęcia samolotu lub ograniczenia operacyjne. Tak naprawdę, każda osoba związana z lotnictwem powinna umieć szybko znaleźć te dane właśnie w AIP. Warto pamiętać, że ta informacja jest też regularnie aktualizowana, więc zawsze trzeba korzystać z najnowszej wersji publikacji.
Błędne wskazanie źródła, z którego można uzyskać kategorię przeciwpożarową lotniska, często wynika z mylenia różnych rodzajów dokumentów lotniczych i ich zastosowań praktycznych. AWOS to w zasadzie system automatycznych obserwacji pogodowych, generujący dane meteorologiczne przydatne przy podejściach czy operacjach startów i lądowań, ale nie ma tam informacji o infrastrukturze lotniskowej, a już na pewno nie o zabezpieczeniu przeciwpożarowym. METAR natomiast jest depeszą meteorologiczną, która przekazuje najważniejsze aktualne warunki pogodowe na lotnisku – wiatr, widzialność, zachmurzenie, zjawiska pogodowe. METAR-y są podstawą dla pilotów przed lotem, lecz nie zawierają żadnych danych o infrastrukturze, służbach ratowniczych czy zabezpieczeniu przeciwpożarowym. SNOWTAM z kolei to notam specjalistyczny – informuje o stanie nawierzchni lotnisk w przypadku wystąpienia śniegu, lodu czy innych zanieczyszczeń, co jest bardzo istotne zimą, ale nie dotyczy zupełnie zagadnień związanych z kategorią pożarową. Typowym błędem jest zakładanie, że każda depesza lub system lotniskowy obejmuje wszystkie aspekty operacyjne – w rzeczywistości są one mocno wyspecjalizowane. Informacje o zabezpieczeniu przeciwpożarowym (czyli o kategorii RFFS) są publikowane wyłącznie w AIP, bo właśnie tam gromadzi się oficjalne, zatwierdzone dane dotyczące infrastruktury i służb lotniskowych. To wynika także z wymagań ICAO i jest standardem międzynarodowym. Praktyka pokazuje, że szybkie znalezienie prawidłowych danych w odpowiednich źródłach ułatwia pracę pilotom, dyspozytorom i wszystkim zaangażowanym w operacje lotnicze – dlatego warto rozróżniać przeznaczenie każdego z tych dokumentów i nie ufać domysłom.