Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Procedury operacyjne Służby lotniskowe
Która z wymienionych czynności nie wchodzi w skład operacji lotniskowych?
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Sprawdzenie łączności faktycznie nie zalicza się do typowych operacji lotniskowych, o których mówi się w kontekście obsługi naziemnej samolotów. Chodzi tutaj głównie o zadania wykonywane przez służby handlingowe bezpośrednio na płycie postojowej, czyli takie rzeczy jak odladzanie, tankowanie czy wypychanie (pushback). Te czynności są dokładnie opisane w standardach IATA oraz w procedurach lotniskowych stosowanych na całym świecie. Sprawdzenie łączności to natomiast zakres obowiązków załogi kokpitowej, czyli pilotów – robią to przed uruchomieniem silników, w ramach checklisty preflight, aby mieć pewność, że radiostacje działają i mogą nawiązać kontakt z kontrolą ruchu lotniczego. To takie trochę „zadanie zza szybki”, nie dotyczy ono fizycznych operacji na ziemi wokół samolotu. Moim zdaniem dużo osób myli te tematy, bo oba wydają się być bardzo „techniczne”, ale w realnej pracy na lotnisku to zupełnie inne dziedziny. Pracownicy obsługi naziemnej uczą się precyzyjnie, co wchodzi w zakres ich obowiązków, a sprawdzenie łączności to już typowo lotnicza checklistowa rutyna pilotów, nie element obsługi naziemnej. Warto o tym pamiętać, bo takie szczegóły są sprawdzane podczas egzaminów branżowych, a także mają znaczenie podczas audytów bezpieczeństwa.
Wiele osób przy operacjach lotniskowych wyobraża sobie tylko te najbardziej spektakularne czynności, jak start czy lądowanie, ale w rzeczywistości największa część pracy dzieje się na ziemi i obejmuje szereg bardzo specjalistycznych zadań wykonywanych przez obsługę naziemną. Odladzanie to proces polegający na usuwaniu lodu lub śniegu z powierzchni samolotu, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa i efektywności lotu, zwłaszcza zimą – ta operacja jest bardzo szczegółowo opisana w procedurach lotniskowych i nawet w cywilnych wytycznych EASA czy IATA. Tankowanie to kolejny klasyk – bez dostarczenia odpowiedniej ilości paliwa żaden samolot nie poleci, a cała procedura jest obwarowana rygorystycznymi przepisami dotyczącymi bezpieczeństwa, ochrony przeciwpożarowej i ochrony środowiska. Wypychanie (czyli pushback) to z kolei bardzo charakterystyczna czynność – specjalny pojazd holowniczy odciąga samolot z miejsca postojowego na drogę kołowania, bo samoloty nie mają biegu wstecznego. To wszystko zalicza się do operacji lotniskowych w rozumieniu obsługi naziemnej. Natomiast sprawdzenie łączności nie jest zadaniem tych ekip – to już obowiązek pilotów, którzy przed uruchomieniem silników i rozpoczęciem kołowania testują systemy komunikacyjne, żeby móc nawiązać kontakt z wieżą czy innymi służbami ruchu lotniczego. Dużo osób błędnie zakłada, że jakakolwiek czynność techniczna przy samolocie to operacja lotniskowa, ale w praktyce istnieje bardzo wyraźny podział obowiązków pomiędzy obsługą naziemną a załogą samolotu. Mylenie tych pojęć wynika często z powierzchownej znajomości branży lotniczej oraz z tego, że pewne czynności wydają się podobne z zewnątrz, a w rzeczywistości należą do zupełnie innych procedur i zespołów. Warto o tym pamiętać, bo precyzja w rozumieniu takich zagadnień jest bardzo ważna w lotnictwie – zarówno dla bezpieczeństwa operacji, jak i w kontekście pracy w branży.