Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Na ilustracji przedstawiono pojazd służący do
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Prawidłowa odpowiedź to odladzanie samolotów, bo właśnie taki proces pokazany jest na zdjęciu. W praktyce, odladzanie samolotu (tzw. de-icing) jest absolutnie kluczowe dla bezpieczeństwa lotów, szczególnie w sezonie zimowym. Moim zdaniem często jest niedoceniane, a przecież zaleganie lodu lub śniegu na powierzchniach nośnych może prowadzić do poważnych problemów aerodynamicznych – pogorszenia siły nośnej czy nawet utraty sterowności. W branży lotniczej stosuje się specjalne pojazdy, wyposażone w podnośnik i dysze rozpylające płyny odladzające lub zapobiegające ponownemu oblodzeniu (np. glikol etylenowy czy propylowy). Technicy muszą dokładnie wiedzieć, które powierzchnie wymagają szczególnej uwagi (głównie skrzydła, stery, czasem też statecznik pionowy), a cały proces jest uregulowany procedurami IATA i wytycznymi producentów samolotów. Z mojego doświadczenia wynika, że odladzanie to nie jest tylko rutynowa operacja – wymaga dokładności, dobrej znajomości warunków pogodowych i odpowiedniego sprzętu. Bez tego samolot nie mógłby bezpiecznie wystartować. Często jest to wyścig z czasem, bo okno czasowe od odlodzenia do startu jest ograniczone i wszystko musi być zrobione sprawnie, ale też bardzo precyzyjnie. Takie pojazdy odladzające to w sumie codzienność na każdym lotnisku w umiarkowanym i chłodnym klimacie.
Na zdjęciu widzimy sytuację, która może budzić pewne wątpliwości – pojazd z podnośnikiem oraz dużą ilością pary wokół samolotu. Często można spotkać się z mylnym przekonaniem, że takie pojazdy uczestniczą w akcjach ratowniczych, pracach serwisowych czy nawet w kontrolach technicznych silników. Jednak pojazdy do akcji ratowniczych na lotnisku wyglądają zupełnie inaczej – to specjalistyczne wozy strażackie wyposażone w działka wodne i pianowe, nie posiadające zazwyczaj podnośnika z koszem. Kontrola sprawności silników odbywa się natomiast w zupełnie innych warunkach i nie wykorzystuje się do tego pojazdów z systemem rozpylającym ciecze, tylko raczej złożone narzędzia diagnostyczne oraz aparaturę pomiarową, najczęściej w hangarach technicznych. Sprawdzanie stanu nawierzchni płyt postojowych realizowane jest za pomocą inspekcji wizualnej oraz specjalnych pojazdów do monitorowania jakości nawierzchni, ale nie mają one podnośnika ani nie generują mgły czy pary. Najczęstszym błędem jest utożsamianie każdego pojazdu z podnośnikiem z obsługą techniczną lub ratownictwem, co w rzeczywistości nie znajduje odzwierciedlenia w praktyce lotniskowej. W przypadku widocznej na zdjęciu operacji mamy do czynienia z odladzaniem – na co wskazuje typowy pojazd do de-icingu oraz charakterystyczna mgła, powstająca przy rozprysku specjalnych płynów na zimnej powierzchni samolotu. To istotna procedura zgodna z wytycznymi IATA oraz EASA, mająca bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo podczas startu i lotu, bo nawet cienka warstwa lodu potrafi diametralnie pogorszyć właściwości aerodynamiczne maszyny.