Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Infrastruktura lotniska Procedury operacyjne Statki powietrzne i wyposażenie
Oznaczenie przedstawione na rysunku, które umieszcza się na statku powietrznym, określa warunki
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Oznaczenie widoczne na ilustracji, czyli „MAX TOW BAR ANGLE”, jest ściśle związane z procesem holowania statku powietrznego. Takie tabliczki czy naklejki to codzienność na lotniskach i w hangarach, bo bezpieczeństwo podczas przemieszczania samolotu na ziemi zależy w dużej mierze od przestrzegania właśnie takich ograniczeń. Chodzi o to, żeby nie przekroczyć maksymalnego kąta wychylenia dyszla holowniczego (ang. tow bar), bo zbyt duży skręt może doprowadzić np. do uszkodzenia przedniego podwozia, blokady kół czy nawet rozszczelnienia systemów hydraulicznych. W praktyce personel obsługowy – zwłaszcza mechanicy i kierowcy pojazdów holujących – musi znać te ograniczenia na pamięć i kontrolować kąt podczas manewrowania. Z mojego doświadczenia wynika, że nieprzestrzeganie tej instrukcji to prosta droga do kosztownych przestojów i skomplikowanych napraw, a czasem nawet groźnych wypadków. Lotnictwo cywilne i wojskowe na całym świecie korzysta z podobnych oznaczeń zgodnie ze standardami EASA czy FAA. To właściwie elementarz dobrej praktyki obsługi naziemnej, z którym spotkasz się przy pracy z praktycznie każdym samolotem – od małych Cessn po największe Boeingi.
Zagłębiając się w temat oznaczeń umieszczanych na statkach powietrznych, łatwo zauważyć, że każda informacja techniczna musi być precyzyjna i jednoznaczna – to podstawa bezpiecznej obsługi naziemnej. W przypadku tego konkretnego oznaczenia, nie odnosi się ono ani do załadunku, ani rozładunku, ani także tankowania. Podczas załadunku i rozładunku stosuje się zupełnie inne symbole lub instrukcje: zwykle są to oznaczenia dotyczące maksymalnego udźwigu, rozmieszczenia ładunku, ewentualnie stref bezpieczeństwa pod drzwiami bagażowymi. Oznaczenia związane z tankowaniem dotyczą często miejsc podłączania paliwa, rodzaju stosowanego paliwa lub procedur związanych z uziemieniem statku powietrznego, żeby zapobiegać wyładowaniom elektrostatycznym. Natomiast w praktyce operacyjnej, każda pomyłka w interpretacji takich znaków może prowadzić do poważnych błędów. W branży lotniczej często spotyka się mylne przekonanie, że podobne czerwone tabliczki mają zastosowanie ogólne lub mogą oznaczać „zakaz wykonywania pewnych czynności”, ale w rzeczywistości są one bardzo precyzyjne i odnoszą się do jednego, konkretnego zagadnienia – w tym przypadku do kąta wychylenia dyszla holowniczego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa podwozia samolotu podczas przemieszczania. Niestety, uogólnienie albo sugerowanie się kolorem bez zrozumienia treści napisu prowadzi do fałszywych założeń i błędów proceduralnych. Przestrzeganie odpowiednich standardów i gruntowna znajomość oznaczeń to podstawa pracy każdego technika lotniczego i operatora sprzętu naziemnego.