Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Oznaczenie przedstawione na rysunku, które umieszcza się na statku powietrznym, określa warunki
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Oznaczenie widoczne na ilustracji, czyli „MAX TOW BAR ANGLE”, jest ściśle związane z procesem holowania statku powietrznego. Takie tabliczki czy naklejki to codzienność na lotniskach i w hangarach, bo bezpieczeństwo podczas przemieszczania samolotu na ziemi zależy w dużej mierze od przestrzegania właśnie takich ograniczeń. Chodzi o to, żeby nie przekroczyć maksymalnego kąta wychylenia dyszla holowniczego (ang. tow bar), bo zbyt duży skręt może doprowadzić np. do uszkodzenia przedniego podwozia, blokady kół czy nawet rozszczelnienia systemów hydraulicznych. W praktyce personel obsługowy – zwłaszcza mechanicy i kierowcy pojazdów holujących – musi znać te ograniczenia na pamięć i kontrolować kąt podczas manewrowania. Z mojego doświadczenia wynika, że nieprzestrzeganie tej instrukcji to prosta droga do kosztownych przestojów i skomplikowanych napraw, a czasem nawet groźnych wypadków. Lotnictwo cywilne i wojskowe na całym świecie korzysta z podobnych oznaczeń zgodnie ze standardami EASA czy FAA. To właściwie elementarz dobrej praktyki obsługi naziemnej, z którym spotkasz się przy pracy z praktycznie każdym samolotem – od małych Cessn po największe Boeingi.
Zagłębiając się w temat oznaczeń umieszczanych na statkach powietrznych, łatwo zauważyć, że każda informacja techniczna musi być precyzyjna i jednoznaczna – to podstawa bezpiecznej obsługi naziemnej. W przypadku tego konkretnego oznaczenia, nie odnosi się ono ani do załadunku, ani rozładunku, ani także tankowania. Podczas załadunku i rozładunku stosuje się zupełnie inne symbole lub instrukcje: zwykle są to oznaczenia dotyczące maksymalnego udźwigu, rozmieszczenia ładunku, ewentualnie stref bezpieczeństwa pod drzwiami bagażowymi. Oznaczenia związane z tankowaniem dotyczą często miejsc podłączania paliwa, rodzaju stosowanego paliwa lub procedur związanych z uziemieniem statku powietrznego, żeby zapobiegać wyładowaniom elektrostatycznym. Natomiast w praktyce operacyjnej, każda pomyłka w interpretacji takich znaków może prowadzić do poważnych błędów. W branży lotniczej często spotyka się mylne przekonanie, że podobne czerwone tabliczki mają zastosowanie ogólne lub mogą oznaczać „zakaz wykonywania pewnych czynności”, ale w rzeczywistości są one bardzo precyzyjne i odnoszą się do jednego, konkretnego zagadnienia – w tym przypadku do kąta wychylenia dyszla holowniczego, co jest kluczowe dla bezpieczeństwa podwozia samolotu podczas przemieszczania. Niestety, uogólnienie albo sugerowanie się kolorem bez zrozumienia treści napisu prowadzi do fałszywych założeń i błędów proceduralnych. Przestrzeganie odpowiednich standardów i gruntowna znajomość oznaczeń to podstawa pracy każdego technika lotniczego i operatora sprzętu naziemnego.