Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej

Przyjrzyjmy się dokładnie każdej z niepoprawnych odpowiedzi, bo moim zdaniem często myli się zastosowanie takich systemów jak PAPI z innymi aspektami operacji lotniczych. Zacznijmy od kołowania – na tym etapie, czyli podczas ruchu samolotu po powierzchni lotniska (głównie po drogach kołowania i płytach postojowych), nie używa się wskaźników ścieżki podejścia. Kołowanie wymaga zupełnie innych systemów, takich jak oświetlenie dróg kołowania, znaków poziomych czy wskaźników pozycji na lotnisku. Wznoszenie natomiast to faza po starcie, kiedy samolot nabiera wysokości – tutaj PAPI nie ma żadnego zastosowania, bo wskaźnik ten nie jest widoczny z odpowiedniego kąta, a poza tym załoga kieruje się wytycznymi od ATC i własnymi przyrządami. Start również nie wymaga użycia PAPI – podczas rozbiegu i początkowego wznoszenia istotne są inne wskaźniki, jak światła progu drogi startowej, światła krawędziowe czy czasami VASI, ale nie PAPI. Często można spotkać się z opinią, że PAPI przydaje się podczas startu czy wznoszenia, ale to raczej wynik mylenia funkcji różnych naziemnych pomocy wizualnych. Typowym błędem jest założenie, że skoro te światła stoją przy pasie, to są uniwersalne na każdym etapie lotu – a tak po prostu nie jest. W rzeczywistości PAPI jest przeznaczony wyłącznie do oceny poprawności kąta podejścia podczas zniżania do lądowania. Z mojego doświadczenia wynika, że lepiej rozumieć dokładnie, która pomoc jest używana w danym momencie, niż domyślać się po samym wyglądzie urządzenia.