Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Procedury operacyjne Służby lotniskowe
Skrótem ASFT oznacza się
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
ASFT, czyli Airport Surface Friction Tester, to urządzenie specjalistyczne wykorzystywane na lotniskach do pomiaru współczynnika tarcia na nawierzchniach dróg startowych i kołowania. Moim zdaniem to jedno z ważniejszych narzędzi w codziennej pracy służb utrzymania lotnisk, bo od pomiaru tarcia w dużej mierze zależy bezpieczeństwo operacji lotniczych, zwłaszcza podczas opadów śniegu, deszczu czy gołoledzi. Standardy ICAO i EASA wręcz narzucają regularne pomiary tarcia, bo dzięki nim można ocenić, czy stan pasa pozwala na bezpieczne lądowanie i start samolotów. Przykładowo, gdy współczynnik tarcia spada poniżej określonej wartości granicznej, zarządca lotniska musi albo poprawić stan nawierzchni (np. odśnieżanie, posypywanie), albo nawet czasowo wstrzymać operacje. Z mojego doświadczenia w branży wiem, że raporty z ASFT są przekazywane pilotom i służbom kontroli ruchu lotniczego, więc mają realny wpływ na zarządzanie ruchem i podejmowanie decyzji operacyjnych. Dla kierowników utrzymania lotniska to wręcz codzienność, podobnie jak dla służb ratowniczych na lotnisku znajomość stanu pasa. Użycie ASFT wpisuje się w systemowe podejście do bezpieczeństwa lotniczego – nie jest to tylko formalność, ale praktyczny wymóg i dobra praktyka branżowa. Warto też dodać, że urządzenie jest kalibrowane według ścisłych procedur, żeby wyniki były wiarygodne i porównywalne na całym świecie.
Interpretacja skrótu ASFT często bywa myląca, bo w branży lotniskowej jest wiele urządzeń pomiarowych i sprzętów o podobnie brzmiących nazwach. Jednak żadne z nich poza urządzeniem do pomiaru tarcia nie korzysta ze skrótu ASFT. Przekonanie, że to urządzenie do pomiaru odległości lub wysokości, wynika prawdopodobnie z podobieństwa do takich nazw jak laserowe dalmierze (LIDAR) czy radiowysokościomierze – te są rzeczywiście wykorzystywane w lotnictwie, ale mają zupełnie inne zastosowania i oznaczenia. Pomiar odległości czy wysokości odbywa się innymi metodami, najczęściej opartymi na fali elektromagnetycznej czy GPS, a nie przez analizę właściwości nawierzchni. Sprzęt ratownictwa gaśniczego z kolei to zupełnie inna kategoria – są to wozy strażackie, pianowe agregaty czy sprzęt do cięcia metalu, a nie urządzenia pomiarowe. Częsty błąd polega na utożsamianiu wszystkich zaawansowanych urządzeń na lotnisku z bezpieczeństwem ogólnym, bez rozróżniania ich konkretnych funkcji. Moim zdaniem warto zwrócić uwagę na to, że ASFT jest nierozerwalnie związany z oceną stanu nawierzchni pod kątem przyczepności, co jest kluczowe przy decyzjach operacyjnych w ruchu lotniczym. W literaturze fachowej i dokumentach ICAO, EASA oraz AIP wyraźnie podkreśla się znaczenie pomiarów tarcia, a nie odległości czy wysokości, jeśli chodzi o skrót ASFT. Takie rozróżnienie jest istotne nie tylko na egzaminach, ale przede wszystkim w realnej pracy na lotnisku – błędna interpretacja może prowadzić do poważnych nieporozumień w praktyce.