Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej

Interpretacja skrótu ASFT często bywa myląca, bo w branży lotniskowej jest wiele urządzeń pomiarowych i sprzętów o podobnie brzmiących nazwach. Jednak żadne z nich poza urządzeniem do pomiaru tarcia nie korzysta ze skrótu ASFT. Przekonanie, że to urządzenie do pomiaru odległości lub wysokości, wynika prawdopodobnie z podobieństwa do takich nazw jak laserowe dalmierze (LIDAR) czy radiowysokościomierze – te są rzeczywiście wykorzystywane w lotnictwie, ale mają zupełnie inne zastosowania i oznaczenia. Pomiar odległości czy wysokości odbywa się innymi metodami, najczęściej opartymi na fali elektromagnetycznej czy GPS, a nie przez analizę właściwości nawierzchni. Sprzęt ratownictwa gaśniczego z kolei to zupełnie inna kategoria – są to wozy strażackie, pianowe agregaty czy sprzęt do cięcia metalu, a nie urządzenia pomiarowe. Częsty błąd polega na utożsamianiu wszystkich zaawansowanych urządzeń na lotnisku z bezpieczeństwem ogólnym, bez rozróżniania ich konkretnych funkcji. Moim zdaniem warto zwrócić uwagę na to, że ASFT jest nierozerwalnie związany z oceną stanu nawierzchni pod kątem przyczepności, co jest kluczowe przy decyzjach operacyjnych w ruchu lotniczym. W literaturze fachowej i dokumentach ICAO, EASA oraz AIP wyraźnie podkreśla się znaczenie pomiarów tarcia, a nie odległości czy wysokości, jeśli chodzi o skrót ASFT. Takie rozróżnienie jest istotne nie tylko na egzaminach, ale przede wszystkim w realnej pracy na lotnisku – błędna interpretacja może prowadzić do poważnych nieporozumień w praktyce.