Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Procedury operacyjne Meteorologia lotnicza Dokumentacja i informacje lotnicze
W depeszy METAR skrót CB oznacza
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Skrót CB w depeszy METAR oznacza chmurę burzową, czyli cumulonimbus. To jedna z najważniejszych informacji, jakie można znaleźć w raporcie pogodowym na lotnisku, bo obecność takich chmur wskazuje na potencjalnie bardzo trudne warunki do lądowania, startu czy nawet lotu na trasie. Moim zdaniem warto wiedzieć, że cumulonimbus to nie jest zwykła chmura – ma potężny zasięg pionowy, często sięga do wyższych warstw troposfery i niesie ze sobą ryzyko silnych opadów, gradu, a co najgorsze – mocnych turbulencji i wyładowań atmosferycznych. W praktyce, kiedy w METAR-ze pojawia się CB, piloci i osoby odpowiedzialne za bezpieczeństwo lotów muszą dokładnie przeanalizować trasę i ewentualnie zmienić plan, żeby nie wlecieć bezpośrednio w taki obszar. CB to też sygnał, że w pobliżu mogą się pojawić nagłe zmiany kierunku i siły wiatru – tzw. wind shear, który może zaskoczyć nawet doświadczonych pilotów. Standardy ICAO i praktyki międzynarodowe jasno wskazują, że obecność CB jest jednym z kluczowych zagrożeń lotniczych, więc ten skrót nie bez powodu jest wyróżniany w depeszach. Z mojego doświadczenia wynika, że ignorowanie takich sygnałów często prowadzi do nieprzyjemnych sytuacji – lepiej więc zapamiętać i zwracać uwagę na obecność CB w raportach pogodowych.
Wiele osób, analizując depesze METAR, myli skróty lub przypisuje im niewłaściwe znaczenie. CB nie odnosi się ani do silnego wiatru, ani do określenia godziny pomiaru czy publikacji. Skróty związane z czasem w METAR-ze to najczęściej grupa cyfr na początku depeszy, np. 121350Z, gdzie pierwsza para oznacza dzień miesiąca, a kolejne cztery cyfry godzinę i minuty UTC. Nie ma tam skrótu CB dla oznaczenia czasu, bo to zupełnie nie ta kategoria informacji – czas jest kodowany w sposób liczbowy, a nie literowy. Jeśli chodzi o wiatr, w depeszy METAR podaje się jego kierunek i prędkość za pomocą liczb oraz skrótów takich jak KT (węzły), a nie CB. CB to natomiast typ chmury, którą zgodnie ze standardami ICAO i WMO wpisuje się zawsze wtedy, gdy jej obecność może mieć wpływ na bezpieczeństwo operacji lotniczych. To, że ktoś może uznać CB za oznaczenie silnego wiatru, wynika pewnie z faktu, że cumulonimbusy rzeczywiście często generują gwałtowne podmuchy i szkwały. Jednak w depeszy te dwa zagadnienia są rozdzielone: wiatr opisuje się osobno, a CB informuje o zagrożeniu związanym właśnie z chmurą burzową. Typowy błąd myślowy pojawia się też wtedy, gdy ktoś utożsamia literowe skróty z czasem raportu – a jest wręcz odwrotnie, te elementy są w METAR-ze bardzo precyzyjnie rozdzielone. Branżowo patrząc, rozumienie poprawnego znaczenia skrótów w depeszach METAR to absolutna podstawa, szczególnie dla osób pracujących w lotnictwie lub meteorologii lotniczej. CB, czyli cumulonimbus, jest jednym z najbardziej niebezpiecznych zjawisk dla lotnictwa i nie ma nic wspólnego z czasem czy typem wiatru. Sugerowanie się podobieństwami literowymi lub skojarzeniami może prowadzić do poważnych błędów podczas analizy danych pogodowych, a w praktyce operacyjnej to niestety spore zagrożenie.