Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej
Kategorie: Infrastruktura lotniska Procedury operacyjne Statki powietrzne i wyposażenie
Wartość opisująca oddziaływanie statku powietrznego na nawierzchnię przy określonych, znormalizowanych kategoriach podłoża to liczba klasyfikacyjna
Odpowiedzi
Informacja zwrotna
Liczba klasyfikacyjna statku powietrznego (Aircraft Classification Number – ACN) to wartość ściśle związana z oddziaływaniem danego typu samolotu na nawierzchnię lotniska, wyrażona w określonych warunkach znormalizowanych według ICAO. Tak naprawdę chodzi tutaj o to, że każdy statek powietrzny generuje inne obciążenia na pasie startowym czy drodze kołowania — zależy to od jego masy, konstrukcji podwozia i ciśnienia w oponach. Z tego powodu prawidłowa eksploatacja lotnisk wymaga, żeby wartości ACN nie przekraczały tzw. PCN (Pavement Classification Number) danej nawierzchni. Moim zdaniem, w praktyce, to właśnie na etapie planowania operacji lotniczych personel techniczny i zarządzający lotniskiem musi znać ACN konkretnych samolotów, aby uniknąć nadmiernego zużycia czy nawet uszkodzenia infrastruktury. Takie podejście jest zgodne z wytycznymi ICAO zawartymi w Annex 14 — bez tej standaryzacji zarządzanie ruchem lotniczym byłoby zwyczajnie chaosem. Często zapomina się o tym, że np. nawet dwa samoloty o podobnej masie mogą bardzo różnie obciążać płytę lotniska, właśnie przez różnice w podwoziu. Z mojego doświadczenia wynika, że znajomość kluczowych liczb klasyfikacyjnych jest podstawą bezpieczeństwa i płynności operacji, szczególnie na dużych, międzynarodowych portach. To jedna z tych rzeczy, które widać dopiero wtedy, gdy się czegoś nie dopilnuje – wtedy wszyscy już wiedzą, co to znaczy ACN.
Wiele osób myli pojęcia związane z klasyfikacją i parametrami infrastruktury lotniskowej, co prowadzi do nieporozumień w zakresie eksploatacji i bezpieczeństwa. Liczba klasyfikacyjna portu lotniczego czy powierzchni (albo nawet samego lotniska) nie jest pojęciem stosowanym w standardach ICAO ani w codziennej praktyce zarządzania infrastrukturą. To typowy błąd, bo mylnie zakłada się, że to infrastruktura narzuca parametry oddziaływania, podczas gdy w rzeczywistości to właśnie statek powietrzny jest analizowany pod kątem generowanych obciążeń. Port lotniczy jako jednostka organizacyjna czy infrastrukturalna nie posiada swojej „liczby klasyfikacyjnej” — określa się natomiast Pavement Classification Number (PCN) dla poszczególnych nawierzchni, co pokazuje maksymalny dopuszczalny poziom obciążenia przez statki powietrzne. Ale to zupełnie co innego niż ACN, bo PCN to liczba przypisana do infrastruktury, nie do statku powietrznego. Gdy ktoś wskazuje na „powierzchnię” lub „lotnisko”, prawdopodobnie miesza pojęcia z zakresu oceny stanu nawierzchni i dopuszczalnych operacji, co wynika z braku rozróżnienia pomiędzy tym, co analizuje się dla samolotu, a tym, co analizuje się dla drogi startowej. Prawdziwą trudnością jest tu zrozumienie, że każda operacja lotnicza to tak naprawdę zderzenie tych dwóch liczb — ACN i PCN — i od poprawnego odczytania obu tych wartości zależy bezpieczeństwo użytkowania lotniska. Z mojego punktu widzenia to jeden z najważniejszych aspektów praktyki zawodowej w lotnictwie, który niestety czasem bywa bagatelizowany, zwłaszcza przez osoby mniej związane z eksploatacją infrastruktury. Dobrze wiedzieć, jak te pojęcia się różnią, bo to fundament bezpiecznego i efektywnego działania każdego portu lotniczego.