Kwalifikacja: TLO.02 - Obsługa operacyjna portu lotniczego i współpraca ze służbami żeglugi powietrznej

Interpretując to pytanie, łatwo się pomylić, bo każda z wymienionych technologii jest dobrze znana w lotnictwie, ale tylko jedna z nich faktycznie odpowiada za pomiar pułapu chmur. DVOR to system radionawigacyjny wykorzystywany przede wszystkim do określania pozycji statku powietrznego względem danego punktu naziemnego. Dzięki niemu piloci orientują się w przestrzeni, ale zupełnie nie jest związany z analizą parametrów meteorologicznych. System TETRA z kolei, choć brzmi poważnie, służy do zapewnienia łączności radiowej – głównie dla służb ratunkowych, portów lotniczych czy policji, ale nie ma absolutnie żadnego wpływu na pomiar podstawy chmur. No i jeszcze ILS – jeden z bardziej rozpoznawalnych systemów w lotnictwie, który wspomaga podejścia precyzyjne podczas lądowania, zapewniając prowadzenie po ścieżce pionowej i poziomej, ale nie przekazuje żadnych informacji o warunkach pogodowych, takich jak wysokość najniższej warstwy chmur. Z mojego doświadczenia wynika, że często myli się tematy związane z nawigacją i meteorologią, bo wszystkie te skróty pojawiają się w codziennym funkcjonowaniu lotniska. Warto jednak pamiętać, że pomiar pułapu chmur należy do zadań systemów meteorologicznych, a nie radionawigacyjnych czy komunikacyjnych. Zresztą, ICAO i procedury krajowe jasno rozdzielają te urządzenia według funkcji – dobre zrozumienie tych różnic to podstawa w pracy przy obsłudze lotów, szczególnie gdy bezpieczeństwo zależy od poprawnej interpretacji danych meteorologicznych.