Silumin, będący stopem aluminium z dodatkiem krzemu, jest powszechnie wykorzystywany w przemyśle lotniczym, szczególnie w produkcji kadłubów silników turbinowych. Dzięki swoim właściwościom, takim jak niska gęstość, dobra odporność na korozję oraz zdolność do odlewania w skomplikowanych kształtach, silumin staje się idealnym materiałem dla konstrukcji, które muszą spełniać rygorystyczne normy wytrzymałościowe i wagowe. Stosowanie siluminu w silnikach lotniczych znajduje swoje uzasadnienie w standardach, takich jak te opracowane przez organizacje takie jak FAA (Federal Aviation Administration) i EASA (European Union Aviation Safety Agency), które podkreślają znaczenie optymalizacji masy oraz bezpieczeństwa operacyjnego. Praktyczne zastosowanie tego stopu można zauważyć w wielu elementach, takich jak obudowy silników, kompozyty i inne komponenty, które wymagają wysokiej trwałości w trudnych warunkach operacyjnych.
Wybór innego stopu aluminium, takiego jak magnalium, duraluminium czy awional, do zastosowania w kadłubach silników turbinowych nie jest optymalny z technicznego punktu widzenia. Magnalium, będący stopem aluminium z magnezem, jest stosunkowo lekki, ale jego właściwości mechaniczne nie są wystarczające, aby sprostać rygorystycznym wymaganiom, jakie stawiane są przed elementami konstrukcyjnymi silników lotniczych, które muszą wytrzymać znaczące obciążenia i zmiany temperatury. Z kolei duraluminium, chociaż charakteryzuje się dobrą wytrzymałością, nie jest tak dobrze przystosowane do odlewania, co ogranicza jego zastosowanie w bardziej skomplikowanych kształtach. Awional, będący stopem aluminium o wysokiej zawartości miedzi, może być podatny na korozję w trudnych warunkach, co stawia pod znakiem zapytania jego długoterminową trwałość w zastosowaniach lotniczych. Wybierając niewłaściwy materiał, można narazić konstrukcję na awarie, co w przemyśle lotniczym jest niedopuszczalne. Dlatego kluczowe jest zrozumienie właściwości różnych stopów i ich zgodności z wymaganiami bezpieczeństwa i wydajności.