Kwalifikacja: TLO.03 - Wykonywanie obsługi technicznej płatowca i jego instalacji oraz zespołu napędowego statków powietrznych

Odpowiedzi "tylko czynności wynikające z usterek", "czynności zlecone przez pilota samolotu" i "czynności zlecone przez przełożonego" są błędne z paru powodów. Po pierwsze, ograniczanie wpisów tylko do usterek to nie jest dobry pomysł, bo przepisy mówią wyraźnie, że trzeba zapisywać wszystkie czynności serwisowe, niezależnie od tego, co to jest. Jak się tak robi, to można wpaść w pułapki z dokumentacją i potem są problemy podczas audytów czy inspekcji. Do tego ograniczając dokumentację tylko do działań zleconych przez pilota czy szefa, pomijamy rolę technika, który jest odpowiedzialny za pełne przeglądy i naprawy. Każdy wpis w dzienniku powinien pokazywać rzeczywisty stan serwisowy, co jest super ważne dla bezpieczeństwa samolotu. Jak się tego nie dopilnuje, to mogą umknąć istotne informacje, które mogą być naprawdę kluczowe podczas awarii lub inspekcji. Z branżowego punktu widzenia, brak dobrych wpisów w dokumentacji może narazić nie tylko na kłopoty z prawem, ale także na zagrożenie bezpieczeństwa lotów oraz może zaszkodzić reputacji operatora lotniczego.