Kwalifikacja: TWO.06 - Organizacja i wykonywanie prac związanych z eksploatacją maszyn, urządzeń i instalacji okrętowych

Wybierając 80°C, 90°C, czy 95°C, można narazić silnik na poważne kłopoty podczas pracy. Z 80°C może się wydawać, że jest OK, ale zbyt niska wartość może nie uruchomić automatycznego systemu redukcji obrotów, a to prowadzi do ryzyka przegrzania. Natomiast 90°C czy 95°C to już za dużo, co może skończyć się awarią, a tego nie chcemy. Wydaje się, że wyższa temperatura mogłaby lepiej chłodzić, ale w praktyce to już nie jest zgodne z normami i zasadami inżynierii. W silnikach okrętowych musimy trzymać się specyfikacji producenta, a 85°C to jedyny sensowny wybór. Złe rozumienie tego może skończyć się tragicznie dla silnika i całej jednostki na morzu.