Kwalifikacja: ROL.08 - Eksploatacja systemów mechatronicznych w rolnictwie

Na schematach układów Common Rail łatwo się pomylić, bo większość elementów jest połączona cienkimi przewodami i na pierwszy rzut oka wszystko wygląda podobnie. Warto więc podejść do tego trochę spokojniej i spróbować odtworzyć drogę paliwa krok po kroku. Pompą wysokiego ciśnienia nie może być element oznaczony cyfrą 4 ani 6, bo są one już po stronie zasobnika, czyli listwy Common Rail. To są zwykle czujniki lub zawory związane z kontrolą ciśnienia w listwie, które jedynie regulują lub monitorują parametry, ale same nie wytwarzają wysokiego ciśnienia. Z kolei numer 8 na schemacie to typowy sterownik elektroniczny ECU/EDC, czyli „mózg” całego systemu, który tylko zarządza pracą pompy, wtryskiwaczy i zaworów, ale nie tłoczy paliwa mechanicznie. Częsty błąd myślowy polega na tym, że wszystko co jest "przy listwie" wydaje się ważne i odruchowo przypisuje mu się rolę pompy, albo odwrotnie – że element z dużą ilością przewodów elektrycznych musi być pompą, bo wygląda na skomplikowany. W rzeczywistości pompa wysokiego ciśnienia zawsze jest mechanicznie sprzęgnięta z silnikiem (napęd z wałka rozrządu lub z koła zębatego) i znajduje się pomiędzy częścią niskociśnieniową (zbiornik, filtr, pompa wstępna) a listwą. To ona podnosi ciśnienie do poziomu roboczego, a listwa tylko je magazynuje i stabilizuje. Dobrą praktyką jest, żeby przy analizie takich schematów zaczynać od zbiornika paliwa i iść po kolei przewodami, zamiast zgadywać po samym kształcie elementu. Wtedy od razu widać, który podzespół spręża paliwo, a który tylko je filtruje, mierzy albo dawkuje. Takie podejście mocno ułatwia późniejszą diagnostykę usterek w realnych maszynach.