Kwalifikacja: ROL.08 - Eksploatacja systemów mechatronicznych w rolnictwie

Na schemacie układu Common Rail łatwo pomylić poszczególne elementy, bo wszystkie są połączone przewodami paliwowymi i często mają podobne symbole graficzne. Klasyczny błąd polega na tym, że za pompę wysokiego ciśnienia uznaje się pierwszy większy element na drodze paliwa od zbiornika, podczas gdy jest to zwykle tylko pompa wstępna albo filtr. Cyfra 1 na rysunku odnosi się do zespołu zasilania w zbiorniku, gdzie pracuje pompa niskiego ciśnienia – jej zadaniem jest jedynie przetłoczenie paliwa do filtra i dalej do pompy wysokociśnieniowej, ale nie osiąga ona typowych dla Common Rail wartości rzędu tysięcy barów, tylko kilka barów. Cyfra 2 to filtr paliwa, który ma za zadanie dokładnie oczyścić olej napędowy z wody i zanieczyszczeń stałych; jego pomylenie z pompą wysokiego ciśnienia wynika często z tego, że jest dość masywny i ma kilka króćców, ale filtr nie spręża paliwa, tylko je przepuszcza przez wkład filtrujący. Z kolei listwa Common Rail oznaczona cyfrą 5 bywa błędnie brana za pompę dlatego, że jest centralnym elementem całego układu i właśnie tam mierzone i regulowane jest ciśnienie. W rzeczywistości listwa jest tylko zasobnikiem wysokiego ciśnienia, do którego paliwo doprowadza pompa oznaczona cyfrą 3. Na listwie znajdują się króćce do wtryskiwaczy, czujnik ciśnienia i często zawór bezpieczeństwa lub zawór regulacyjny, ale brak tam części wykonawczych odpowiedzialnych za mechaniczne sprężanie. Takie pomyłki biorą się zwykle z patrzenia na układ „połączeniami”, a nie funkcją – jeśli zaczniemy analizować, który element jest napędzany mechanicznie z silnika i ma sekcje tłoczące, od razu widać, że pompą wysokiego ciśnienia jest część oznaczona cyfrą 3. W diagnostyce i naprawie Common Rail takie rozróżnienie jest kluczowe, bo inne objawy daje uszkodzona pompa wstępna, inne zapchany filtr, a jeszcze inne zużyta pompa wysokociśnieniowa. Moim zdaniem warto sobie to raz porządnie poukładać na schemacie, wtedy interpretacja pomiarów ciśnienia i błędów z ECU staje się dużo prostsza.