Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

W tej sytuacji łatwo popełnić błąd w samym odejmowaniu lub niewłaściwie zinterpretować, po której burcie znajduje się dany obiekt. Często spotykanym problemem jest automatyczne przyjmowanie, że dodatni wynik, który wychodzi z obliczeń, oznacza prawą burtę, a ujemny lewą, jednak równie często nawigatorzy zapominają, że wynik może być ujemny i wymaga poprawnej interpretacji. Jeśli chodzi o wybory związane z kątem 80º, ktoś mógł się machinalnie zasugerować samą wartością namiaru rzeczywistego, zapominając o konieczności odjęcia kursu statku. To typowy błąd – pamiętaj, że zawsze analizujemy różnicę między NR a KR, a nie porównujemy pojedynczych wartości bezpośrednio do siebie. Z kolei wybór prawej burty może wynikać z mylnego uznania, że jeśli latarnia jest „przed dziobem”, to na pewno jest po prawej – a przecież 75º od osi statku na lewo to wyraźnie lewa burta. Często też powody błędów leżą w pośpiechu: ktoś szybko spojrzy na liczby i wybierze odpowiedź, która „wydaje się pasować” bez przeliczenia kierunku. W praktyce zawodowej takie podejście może prowadzić do poważnych pomyłek, szczególnie podczas manewrów w ograniczonej widoczności czy przy wejściach do portu. Dobre praktyki żeglugowe wymagają precyzyjnych obliczeń oraz każdorazowego sprawdzania, po której stronie znajduje się dany obiekt na podstawie znaku kąta. Warto więc zawsze wykonać działanie krok po kroku, a nie polegać tylko na intuicji czy pamięci. Moim zdaniem, praktyka i systematyczne ćwiczenia są tutaj kluczowe – pozwalają uniknąć typowych błędów i dają pewność w realnych sytuacjach na morzu.