Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Wiele osób, szczególnie na początku nauki, myli się na etapie przeliczenia kursów lub interpretacji znaków kąta kursowego. W tej sytuacji bardzo ważna jest kolejność wykonywania działań oraz dokładność przy oznaczaniu kierunków burty. Częstym błędem jest nieuwzględnienie poprawki kompasu magnetycznego przy przeliczaniu kursu kompasowego na rzeczywisty – a bez tego wynik nie odpowiada rzeczywistemu położeniu statku względem obiektu. Kolejna pułapka to zamiana znaków: jeśli wynik obliczenia NR-KR jest ujemny, oznacza to kąt na lewą burtę, a nie prawą. Łatwo też pomylić się, licząc od kursu statku lub od namiaru, przez co można uzyskać błędny znak, czyli wskazać właściwy kąt, ale po złej stronie statku. Z mojego doświadczenia wynika, że takie błędy pojawiają się najczęściej wtedy, gdy ktoś próbuje zapamiętać schemat na pamięć, zamiast rozumieć, co tak naprawdę liczy i z której strony patrzy na problem. W nawigacji praktycznej, szczególnie gdy obsługuje się urządzenia analogowe albo pracuje w stresie, łatwo jest o pomyłkę kierunku – dlatego zawsze warto sobie wyobrazić sytuację: gdzie jest statek, gdzie jest latarnia, jaki kurs płynie, a gdzie dokładnie znajduje się obiekt względem osi symetrii. Błędne odpowiedzi najczęściej wynikają z przeoczenia jednego kroku obliczeniowego lub złej interpretacji, czy dany kąt „idzie w prawo”, czy „w lewo”. Praca z mapą i regularne ćwiczenia pomagają wyeliminować te drobiazgi, które potem w praktyce mogą spowodować poważniejsze konsekwencje, jak błędna ocena odległości czy kierunku manewru. Zdecydowanie sugeruję wielokrotnie przeliczać podobne przykłady i starać się rozrysowywać sytuację – to naprawdę pomaga wyłapać, gdzie można się „potknąć” i jak tego uniknąć w realnych warunkach nawigacyjnych.