Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Wiele osób przy podobnych zadaniach gubi się już na etapie rozróżnienia pomiędzy namiarami rzeczywistymi, kompasowymi i kątem kursowym. Często spotykam się z tym, że ktoś myli kierunek namiaru (na przykład bierze NR jako bezpośredni kąt kursowy) albo nie uwzględnia poprawek kompasowych, choć to przecież podstawa w nawigacji. Jeżeli wybierzesz 53° zamiast 57°, możliwe, że popełniasz typowy błąd zaokrąglania lub nieprawidłowo liczysz różnicę NR-KR. Wynik 53° bierze się czasem z nieuwzględnienia poprawki kompasu lub prostego przesunięcia w obliczeniach. Z kolei błędne oznaczenie burty (prawa/lewa) wynika z niezrozumienia zasady, że wynik ujemny to zawsze lewa burta – to dość częste, szczególnie u początkujących, którzy patrzą tylko na wartość liczbową i nie analizują znaku. W praktyce nawigacyjnej takie pomyłki potrafią być poważne, bo błędny kierunek odczytu może spowodować, że miniesz przeszkodę po złej stronie albo nie zidentyfikujesz na czas obiektu na morzu. Zalecam każdorazowo dokładnie zapisywać wartości oraz sprawdzać znaki, bo to podnosi bezpieczeństwo i dokładność prowadzenia statku. Z mojego doświadczenia wynika, że regularne ćwiczenie takich zadań – najlepiej z mapą i symulatorem – pozwala wyrobić automatyzm, dzięki któremu trudne warunki na morzu nie zaskoczą Cię w sytuacji awaryjnej. Branżowym standardem jest też weryfikowanie wyniku przez załogę, żeby uniknąć ryzyka oparcia się na jednym błędnym wyliczeniu. Kończąc, zawsze pamiętaj, by uwzględnić poprawki kompasowe oraz właściwie interpretować znak różnicy NR-KR – to klucz do poprawnych obliczeń i skutecznej nawigacji.