Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Często można się spotkać z przekonaniem, że systemy takie jak GPS, AIS czy LRIT również przekazują Morskie Informacje Bezpieczeństwa, ale warto to wyjaśnić na spokojnie, bo każda z tych technologii pełni zupełnie inną rolę. Odbiornik GPS, choć niezbędny do wyznaczania pozycji statku i nawigacji, w ogóle nie transmituje żadnych wiadomości tekstowych związanych z bezpieczeństwem – to jest czysto satelitarny system pozycjonowania. Zdarza się, że ktoś myli urządzenia, bo praktycznie wszystkie mostki mają GPS, ale nie – on nie służy do odbioru ostrzeżeń nawigacyjnych czy prognoz. AIS z kolei, czyli automatyczny system identyfikacji statków, odpowiada za wymianę informacji o położeniu, kursie, prędkości oraz identyfikatorach jednostek. Czasami pojawiają się w AIS krótkie komunikaty bezpieczeństwa, ale nie są one systematyczne, nie mają charakteru formalnych komunikatów MSI i nie są objęte pełnymi międzynarodowymi procedurami GMDSS. To raczej lokalne ostrzeżenia lub wiadomości od innych statków, a nie oficjalne biuletyny. LRIT natomiast służy głównie do monitorowania pozycji jednostek na dalekich dystansach (Long-Range Identification and Tracking), jest to system czysto kontrolny, nieprzeznaczony do przekazywania żadnych ostrzeżeń czy prognoz dla załogi. Typowym błędem jest zakładanie, że skoro urządzenie jest „statkowe” lub „cyfrowe”, to ogarnia wszystko, a rzeczywistość jest znacznie bardziej wyspecjalizowana. Z mojego doświadczenia wynika, że tylko NAVTEX w sposób ciągły, niezawodny i zgodny z konwencją SOLAS oraz GMDSS przekazuje MSI, a pozostałe systemy pełnią całkiem inne funkcje. W codziennej praktyce na morzu ta wiedza naprawdę się przydaje, bo pozwala unikać nieporozumień, zwłaszcza w sytuacjach awaryjnych.