Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

W tym zagadnieniu łatwo można się pomylić, bo terminologia morska, szczególnie dotycząca sposobów załadunku, bywa dość zagmatwana. Lift on - Lift off, czyli Lo-Lo, odnosi się do statków, na których ładunki są podnoszone i opuszczane przy pomocy dźwigów – zwykle są to kontenery, maszyny czy inne duże elementy, które wymagają specjalistycznego sprzętu. Na zdjęciu nie widać jednak żadnych dźwigów ani momentu podnoszenia ładunku – pojazd sam wjeżdża na pokład, co już powinno zapalić lampkę ostrzegawczą. Często spotykanym błędem jest mylenie tych dwóch pojęć przez podobieństwo nazw, ale tu chodzi o zupełnie różne technologie przeładunkowe. Suezmax z kolei w ogóle nie dotyczy sposobu załadunku – to pojęcie określa maksymalne wymiary statku, które mogą przepłynąć przez Kanał Sueski. Nie ma tu żadnego odniesienia do tego, jak ładuje się pojazdy czy kontenery na statek. W praktyce, jeśli ktoś myśli o Suezmax w kontekście załadunku, to po prostu myli klasyfikacje statków według rozmiaru z metodami przeładunkowymi. Moim zdaniem, takie pomyłki wynikają często z pobieżnej znajomości terminologii lub zbyt szybkiego kojarzenia skrótów i nazw. Warto poświęcić chwilę na rozróżnienie tych systemów, bo profesjonalista w branży morskiej musi rozumieć różnice między Lo-Lo, Ro-Ro, a terminami odnoszącymi się do wielkości statków. Praktyka pokazuje, że wybór metody załadunku wpływa na cały proces logistyczny – od planowania po bezpieczeństwo. Dlatego tak ważne jest, by nie mylić uproszczonego obrazu z rzeczywistością branżową.