Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Odpowiedzi dotyczące prędkości po wodzie, namiaru kompasowego czy odległości od ostatniego zwrotu to przykłady typowego mylenia pojęć nawigacyjnych. Najczęściej spotykaną pułapką jest założenie, że SOG (Speed Over Ground) to prędkość po wodzie – tymczasem SOG określa prędkość statku względem dna, a nie względem wody. Rzeczywista prędkość po wodzie zależy od wpływu prądów i wiatru, dlatego dane z GPS nie zawsze pokrywają się z tym, co pokazują logi wodne. Kolejny błąd to utożsamianie BRG (Bearing) z kierunkiem ruchu. BRG to namiar na punkt docelowy, liczony od pozycji statku do waypointu lub innego punktu na trasie – nie odzwierciedla on kierunku, w którym statek faktycznie się przemieszcza, zwłaszcza gdy działa na niego prąd lub wiatr boczny. W konsekwencji opieranie się na BRG podczas nawigacji może prowadzić do zboczenia z zamierzonej trasy, jeśli nie uwzględni się różnicy pomiędzy BRG a COG. Jeśli chodzi o odległość od ostatniego zwrotu – GPS standardowo pokazuje dystans do wyznaczonego waypointu (RNG, range), a nie odległość od punktu, w którym był wykonany zwrot. To typowy błąd interpretacyjny, często wynikający z niewłaściwego czytania tabeli danych. Dobra praktyka nakazuje zawsze weryfikować, jakie konkretnie parametry podaje urządzenie i w jakiej kolejności – standardy branżowe jednoznacznie rozgraniczają te pojęcia, a świadome korzystanie z tych informacji znacznie zwiększa bezpieczeństwo i precyzję nawigacji. Moim zdaniem, najlepiej jest na początku poćwiczyć na symulatorach albo aplikacjach edukacyjnych, żeby nie wpaść w pułapki myślenia skrótowego. Właściwe rozumienie skrótów używanych na ekranach GPS to podstawa skutecznej i bezpiecznej żeglugi.