Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Czytając odpowiedzi, można łatwo pomylić pojęcia, które w radarowej nawigacji są do siebie dość podobne, ale jednak zasadniczo się różnią. Kiedy mowa o kursie echa, to jest to zupełnie inna wielkość – kurs echa oznacza kierunek, w którym porusza się obiekt wykryty przez radar, nie zaś położenie względem naszego statku. Odczytując pozycję echa na ekranie względem dziobu, w rzeczywistości nie wskazujemy kursu tego obiektu, bo do tego potrzeba by było dodatkowych pomiarów ruchu tego celu w czasie (np. śledzenia zmian jego pozycji na kolejnych obrazach). Często spotykam się z tym, że osoby początkujące mylą te dwa pojęcia, bo wyobrażają sobie, że wszystko co pokazuje się na radarze, automatycznie zdradza kierunek ruchu – niestety tak nie jest. Z kolei namiar rzeczywisty na echo to już bardziej zaawansowana informacja – wyznaczamy ją uwzględniając kurs statku względem północy, czyli jest to kąt między kierunkiem geograficznej północy a linią łączącą nasz statek z echem. To wymaga już przeliczenia kąta kursowego z poprawką na aktualny kurs statku. W praktyce na mostku bezpośrednio z radaru ten namiar nie jest dostępny, jeśli nie zrobimy właśnie takiego przeliczenia. Prędkość echa natomiast określa jak szybko obiekt się przemieszcza względem statku lub ziemi, co również nie wynika z samego położenia echa względem dziobu. Często można spotkać się z błędnym założeniem, że radar od razu daje wszystkie te dane, a w rzeczywistości większość wymaga pewnych przeliczeń lub śledzenia ruchu. Moim zdaniem to pokazuje, jak ważne jest rozumienie podstawowych pojęć radarowych – ich mylenie może prowadzić do bardzo niebezpiecznych sytuacji nawigacyjnych, zwłaszcza w rejonach o dużym natężeniu ruchu. Warto wracać do tych definicji i utrwalać je w praktyce, bo na mostku liczy się czas reakcji, a wiedza o tym co dokładnie odczytujemy z radaru, to podstawa bezpieczeństwa.