Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Wiele osób myli się przy rozpoznawaniu oznaczeń jednostek o ograniczonych zdolnościach manewrowych, zwłaszcza jeśli chodzi o rozróżnienie pomiędzy oznakowaniem prac pogłębiarskich a połowem z wystawionymi narzędziami. W tym przypadku kluczowy jest układ znaków dziennych oraz ich rozmieszczenie po obu burtach jednostki. Często błędnie zakłada się, że obecność znaków kulkowych lub rombów po jednej stronie wskazuje na specyficzny rodzaj działalności, podczas gdy prawidłowa interpretacja wymaga znajomości szczegółowych zapisów MPZZM (COLREGS, prawidło 27). Jednostka zajęta połowem, która ma wystawione narzędzia po jednej z burt, stosuje zupełnie inne oznakowanie – zazwyczaj dwa stożki skierowane wierzchołkami do siebie na tej burcie, po której znajduje się narzędzie. Z kolei pogłębiarka lub statek prowadzący inne prace hydrotechniczne eksponuje zestaw: kulka – romb – kulka, a dodatkowo po stronie przeszkody trzy czarne kule, po stronie wolnej dwa czarne romby. Błąd w rozpoznaniu strony przeszkody (lewa vs prawa burta) wynika często z nieuwzględnienia perspektywy obserwatora – patrząc na dziób jednostki, prawa burta znajduje się po prawej stronie ze strony jednostki, ale dla obserwującego z przodu jest to lewa strona obrazu. Kolejną pomyłką jest utożsamianie znaków kulkowych z połowem, co nie jest zgodne z przepisami. Brak zrozumienia tych różnic w praktyce może prowadzić do poważnych problemów na wodzie, jak na przykład wejście na przeszkodę czy wymuszenie pierwszeństwa, czego można by uniknąć, gdyby znać właściwe znaczenie oznakowania. Moim zdaniem, warto regularnie wracać do tych podstaw i ćwiczyć rozpoznawanie takich sytuacji na realnych przykładach z portów czy torów wodnych – wtedy od razu widać, jak bardzo te detale mają znaczenie w codziennej pracy na jednostce.