Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Prawidłowe wyznaczanie kąta drogi po wodzie wymaga bardzo skrupulatnego podejścia do sumowania poszczególnych poprawek i zrozumienia, jak każda z nich wpływa na rzeczywisty tor statku. Częsty błąd to nieuwzględnianie wpływu dryfu lub pomylenie jego kierunku. Wiele osób myli się, myśląc, że wystarczy tylko dodać poprawkę żyrokompasu do kursu, zapominając o konieczności uwzględnienia dryfu wywołanego przez wiatr. Przykładowo, wynik 130° sugeruje, że ktoś odjął poprawki zamiast je dodać albo pomieszał kolejność ich uwzględniania. Wynik 138° najprawdopodobniej pojawił się przez nieuwzględnienie dryfu, czyli zsumowanie tylko kursu żyrokompasowego i poprawki, co jest typowym uproszczeniem spotykanym u początkujących. Z kolei odpowiedź 148° wskazuje na próbę częściowego doliczenia dryfu, ale pomyłkę w znaku lub kierunku jego działania – czasem wynika to z niejasnego wyobrażenia, skąd dokładnie wieje wiatr względem kursu. W praktyce nawigacyjnej zawsze trzeba pamiętać, że jeżeli dryf powoduje spychanie statku na prawo – jak w tym przypadku z NE – to kąt dryfu należy dodać do kursu rzeczywistego. To jest spójne ze standardami nawigacji i zasadami bezpieczeństwa w żegludze. Pomijanie tych zasad prowadzi do niepotrzebnych komplikacji i ryzyka minięcia celu lub wręcz wejścia na mieliznę. Moim zdaniem, opanowanie tych przeliczeń jest absolutnie kluczowe, bo pozwala unikać błędów już na etapie planowania rejsu i daje pewność, że statek podąża właściwym torem, mimo trudnych warunków pogodowych.