Kwalifikacja: TWO.07 - Pełnienie wachty morskiej i portowej

Wybór innych odpowiedzi może wynikać z nie do końca zrozumienia tego, jak działa szpring dziobowy. Kiedy ktoś myśli, że szpring biegnie prostopadle do nabrzeża albo jest zamocowany w połowie długości statku, to myli się co do podstawowych zasad cumowania. Szpring, który jest prostopadły, nie pomoże w stabilizacji statku, bo nie przeciwdziała ruchom bocznym. To może sprawić, że statek zacznie się niekontrolowanie przesuwać i zwiększa ryzyko, że coś się stanie, na przykład kolizji. A jeśli ktoś uważa, że szpring powinien być przyczepiony przed dziobem statku, to nie rozumie, że jego głównym zadaniem jest przeciwdziałanie ruchom w stronę tylu statku. Nieprawidłowe rozmieszczenie lin może sprawić, że zarządzanie siłami na statku będzie trudniejsze i w ogóle niezgodne z tym, jak trzeba manewrować jednostkami. Warto pamiętać, że znajomość rozmieszczenia lin cumowniczych jest kluczowa dla bezpieczeństwa w portach. Błędy w podejściu do szpringów mogą przynieść poważne konsekwencje, zarówno dla statku, jak i dla samego portu.